针对疫情，近期，哈啰高管与员工进行了公司《高管面对面》的2020年首场分享交流。依据一份哈啰内部公告，这场交流会共有150多名员工参与，哈啰出行CEO杨磊、哈啰出行执行总裁李开逐围绕当下形势、公司战略、未来规划以及各业务发展情况做了分享。
受疫情影响，人们出行意愿普遍下降，对出行行业造成冲击。来自交通运输部的数据显示，交通运输行业客货运输量显著下降，2月份，出租车包括网约车接单量下降85%，货车司机、出租汽车司机群体收入大幅下降。疫情在短期内对两轮制造产业也带来冲击，一方面很多企业担心订单流失，订单需求的不确定性让中小企业复工难；另一方面产业上游工厂面临着招工难、大部分产线瘫痪、产能难以恢复等难题。
李开逐在交流会中坦言，按常规，春节假期后公司都会根据年度的业务发展规划，进行组织、架构和人员上的调整和布局，为完成年度的目标进行准备；而疫情带来了更复杂的局面和更严峻的挑战，“骑行量显著下降，疫情对我们的收入带来的影响显而易见。”为此，哈啰迅速采取了一些节流措施，比如降低营销短信的费用、提高服务器使用效率降低成本、对单车智能锁维修进行提效降本、减少一些不必要的行政、办公费用支出等。
事实上，随着复工期到来，民众外出乘坐公交的频次降低，催生了更多的共享单车骑行需求。此前哈啰出行向南都记者提供的大数据显示，1月8日至2月5日期间，包括广州、深圳在内的国内多个一、二线城市，超市、农贸市场等地点附近共享单车骑行量占比上涨约5%；3公里以上的骑行量占比增加，说明部分市民选择以共享单车替代此前的出行方式。
“疫情是危也是机。相对旅游等行业，我们是高频、刚需的基础民生消费，而且春节期间本来也是业务淡季，我们受到的冲击相对来说不算严重。”李开逐称，“总体上我们现在的资金储备、业务恢复情况都比较好”，今年会在新业务上做更多投入和更多尝试，“希望发展成为一个强大的以出行为基础的生活服务平台。”
在组织建设方面，李开逐表示，去年是公司人员增长最多的一年，组织效率也出现了一些问题，因此会更加注重绩效管理，通过严格的考核机制奖优罚劣，10%低绩效的人员若改进情况不佳，则面临淘汰的可能。“外面有传言说公司在大量裁员，这显然不是事实。我们也没有‘一刀切’的指标说每个团队都要减员多少比例。总之还是汰换、调整少量不合适的人，提升组织效能，让组织具备更强的竞争力。这样的管理动作，会长期坚持，并不是说现在遇到什么大的困难了要临时减员。”
去年下半年至今，有关哈啰出行获得新一轮蚂蚁金服领投的融资的消息始终不断。例如去年10月有报道援引一位接洽过哈啰的投资人称，此轮融资额约为3~4亿美元，估值约为40~50亿美元，华平资本或将入股。但一直以来，官方对此事均未予置评。取而代之的是同期，哈啰出行、蚂蚁金服与动力电池系统提供商宁德时代宣布共同出资10亿人民币成立合资公司，推出定位两轮电动车基础能源网络的“哈啰换电服务”。
南都记者注意到，在此次交流会中，杨磊和李开逐均明确表示，公司目前的资金储备情况比较好。据杨磊透露，“去年底我们完成了一轮新的融资，这笔钱还没开始用，就碰到了疫情”，“现在应该是我们创业至今，账上现金储备最多的时候。疫情结束后，我们会有更好的发展，找到更多的增长机会。”他同时表示，依据财务负责人的业务预测，即使在今年受疫情影响的情况下，“我们大约还能实现100%的业务增长，而且很有希望在2020年实现整个集团的首次盈亏平衡。”
根据交通运输部公布的数据，截至2019年8月底，我国互联网租赁自行车共有1950万辆，注册用户数超过3亿人次，日均订单数达到4700万单。《中国共享出行发展报告(2019)》称，相对前两年的大起大落，2019年行业发展增速相对平稳、趋于理性，企业不再是靠烧钱补贴来获得用户，而是把重心放在了精细化运营发展上，运营效率决定企业未来的竞争力。去年6月，杨磊曾公开表示，哈啰出行持续深耕两轮，全面构筑两轮生态体系。去年底的统计显示，哈啰全国注册用户已超过3亿，稳居行业第一。
在此基础上，杨磊进一步提出了哈啰出行未来的业务规划。“如果我们只是守在两轮出行的赛道上，可能也有足够丰厚的利润，但迟早会面临更激烈的竞争。”他强调，哈啰出行将坚定往平台级公司去努力——“这条路非常远，也非常难走，但我们已下定决心”，基于出行往整个生活服务方向去延伸，“未来三年，我们希望DAU(日活跃用户数)过亿，在更长的时间里，我希望哈啰能成为中国人主流的三个APP之一。”