3月31日晚，东方航空(600115.SH，00670.HK)发布2019年度业绩报告。财报显示，东航2019年实现营业收入人民币1208.60亿元，同比增长5.16%；实现利润总额43.02亿元，同比增长11.25%；实现归属于上市公司股东的净利润为31.95亿元，同比上升17.94%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润25.67亿元，同比增长32.73%。
东方航空在财报中表示：“新冠疫情对本公司国际、国内等业务的冲击和影响存在重大不确定性，对公司全年运营和财务状况的整体影响目前尚无法准确预估。”
国内航线占客运收入66%
2019年全年，东方航空实现安全飞行239.4万小时，同比增长8.5%。航空运输业务方面，2019年，公司客运收入为人民币 1102.91 亿元，同比增长 6.09%，占公司航空运输收入的94.59%；公司运输旅客1.3亿人次，同比增长7.5%；实现旅客总周转量2217.8亿客公里，同比增长10.1%。2019年，东方航空国内航线收入为人民币727.22亿元，同比增长6.04%，占客运收入的65.94%；国际航线收入为人民币338.83亿元，同比增长7.37%，占客运收入的30.72%；地区航线收入为人民币36.86亿元，同比减少3.53%，占客运收入的3.34%。
2019年，东方航空货邮运输收入为人民币38.26亿元，同比增长5.49%，占公司航空运输收入的3.28%；货邮载运周转量为 2971.40百万吨公里，同比增加14.80%。
2019年，东方航空营业成本为1072亿元，同比增长4.68%，其中航空运输业务的营业成本1040.36亿元，同比增长5.71%。公司飞机燃油成本为341.91亿元，同比增长1.52%，主要是由于加油量同比增长6.80%，增加航油成本22.89亿元；平均油价同比降低4.94%，降低航油成本17.78亿元。
截至2019年12月31日，东方航空共运营734架飞机，其中客机723 架，托管公务机11架。截至2019年末，公司原计划引进11架737 MAX 8飞机，其中有10架尚未交付；公司原计划2020年和2021年分别引进34架和12架737 MAX 8飞机，分别退出12架和8架737-800或737-700飞机。
不过，目前波音737MAX复飞时间尚未明确。东方航空表示，公司正在和波音公司进行商谈，737 MAX 8飞机恢复运营和交付的时间存在较大不确定性。同时，因新冠疫情影响，公司和供应商积极协商调整飞机引进进度，后续公司将根据外部环境和市场情况的变化以及公司运力规划适时调整飞机引进和退出计划。
2019年，东航完成北京大兴国际机场建设投运任务，并入驻上海浦东国际机场S1卫星厅，开启京沪“两市四场双核心枢纽”运营发展的新纪元。
发债补现金流
2020年初，“黑天鹅”新型冠状病毒肺炎疫情重创全球航空业。东方航空提到，新冠肺炎疫情暴发加大了全球经济下行压力，全球航空业面临严峻的挑战。多国出台旅行限制措施，旅客出行的需求和意愿大幅降低，全球航司航班运力大幅削减，一些航空公司面临生存危机。截至年报发布日，世界各地疫情的持续时间仍存在较大不确定性，或将放大和延迟对差旅出行需求恢复的影响。本次疫情也许将催化全球航空运输业的格局发生新的变化。
面对新冠肺炎疫情，东航航空在全力做好国家、社会和公司防疫抗疫工作、确保员工和旅客健康安全的同时，采取谨慎的运营策略，及时暂停或调整了部分航班运行；积极争取和响应各级政府、监管单位、行业组织和其他外部机构的政策支持和呼吁；实施严格的成本管控措施；优化机队管理方式，与供应商和合作方进行谈判；调整飞机引进进度、优化付款方式；削减或延迟投资计划；加快融资步伐，确保运营现金流稳定。
根据东方航空披露的今年2月的运营数据，公司客运运力投入(按可用座公里计)同比下降72.66%；旅客周转量(按客运人公里计) 同比下降83.74%；客座率为50.28%，同比下降34.24 百分点。
同时，截至2020年3月25日，公司累计执行疫情防疫专项包机154班，运送医护人员15937人次，运送疫情防控应急物资 3634.54吨；公司还运送防疫医疗专家和物资援助意大利、捷克等国；公司控股股东东航集团捐赠1000万元用于疫情防控。
截至2019年12月31日，东方航空资产负债率为75.12%。根据上海清算所官网显示，2020年以来，东方航空密集发行14期超短期融资券，东航集团发行3期债券，累计募集资金近300亿元，以补充现金流。
疫情以来，航空股受重创。3月31日，东方航空A股股价下跌0.24%，报收于4.13元/股；H股股价上涨 ，报收于2.65港元/股。