3月31日晚间，中国国际航空股份有限公司(以下简称“中国国航”)发布2019年年度报告。报告显示，中国国航2019年的营收与净利出现六年来首次双下滑。此外，数据显示，2020年前两个月，中国国航累计旅客周转量同比下降40.9%。中国国航表示，受新冠肺炎疫情影响，国内春运及节后旅客运输量下滑，全球范围内人员流动受限导致国际航班量减少，航空运输业受到冲击，短期内损失难以避免。
营收、净利六年来首次双下滑，平均客座率为81.02%
2019年，中国国航实现营业收入1361.81亿元，同比减少0.43%；归属于上市公司股东的净利润64.09亿元，同比减少12.65%。这是中国国航自2014年以来，首次出现营收与净利双下滑。此外，中国国航2019年的扣非净利润为61.74亿元，同比减少6.74%，相较于2018年同比8.4%的减幅，下滑幅度已有明显缩减。
中国国航主要从事国际、国内定期和不定期航空客、货、邮和行李运输业务，其中定期、不定期航空客运运输是中国国航的主营业务。数据显示，2019年，中国国航航空客运营收为1245.2亿元，同比增加3.4%，其中因运力投入增长而增加收入62.45亿元，因客座率上升而增加收入6.62亿元，因收益水平下降而减少收入28.12亿元。中国国航去年共运输旅客1.15亿人次，同比增长4.81%，平均客座率为81.02%，同比增加0.42个百分点。
此外，中国国航2019年的航空货运及邮运营业收入为57.32亿元，同比减少49.74%；其他业务收入为31.9亿元，同比减少5.85%。
2019年，中国国航新开上海-伦敦、杭州-罗马、天津-大阪、银川-香港、重庆-东京、重庆-冲绳、呼和浩特-乌兰巴托、温州-曼谷等国际及地区航线，呼和浩特-沈阳、重庆-长春、郑州-银川、贵阳-福州等国内航线。
报告期内，中国国航共引进飞机48架，退出飞机18架。截至2019年年末，中国国航共有客机(含公务机)699架，平均机龄6.96年。
航油成本下降6.54%，汇兑损失同比减少49.05%
航油是航空公司生产成本的主要构成项目之一，航油价格的高低直接影响航空公司的生产成本，进而影响经营业绩。报告显示，中国国航2019年的航空油料成本为359.65亿元，占营业成本的31.76%，是中国国航的主要营业成本。受油量增加及航油价格下降的综合影响，中国国航2019年的航空油料成本同比下降6.54%。中国国航表示，2019年，在其他变量保持不变的情况下，若平均航油价格上升或下降5%，其航油成本将上升或下降约17.98亿元。
除油价波动，汇率波动对航空运输业的影响也十分重要。中国国航若干资产及负债主要以美元、欧元、日元及港币为单位，若干费用也以人民币以外的货币为单位。报告期内，人民币兑美元、欧元、日元及港币的汇率波动，成为中国国航确认汇兑差额的主要原因。2019年，中国国航汇兑净损失为12.11亿元，较2018年减少11.66亿元，同比减少49.05%，这是中国国航自2015年以来汇兑净损失最少的一年，但中国国航在2013年实现汇兑净收益19.38亿元。
中国国航介绍，假定除汇率以外的其他风险变量不变，人民币兑美元汇率变动使人民币升值或贬值1%，将导致其于2019年12月31日的净利润和股东权益分别增加或减少4.44亿元人民币；人民币兑欧元汇率变动使人民币升值或贬值1%，将其于2019年12月31日的净利润和股东权益分别增加或减少1251.5万元人民币；人民币兑日元汇率变动使人民币升值或贬值1%，将导致其于2019年12月31日的净利润和股东权益分别增加或减少1065.1万元人民币。
另外，受益于自2019年7月1日起施行的民航发展基金减半征收政策，中国国航2019年的民航发展基金同比减少22.09%。此外，报告中还多次强调高铁带来的替代竞争风险，中国国航认为，中国高铁路网快速成型，会进一步加剧沿线枢纽点及其辐射带区域内的空铁竞争。
疫情令运营承压，今年2月载客人数同比降82.9%
2020年年初，新冠肺炎疫情在全球蔓延，国内春运及节后旅客运输量下滑，全球范围内人员流动受限导致国际航班量减少，航空运输业受到冲击。中国国航表示，受该不可控因素影响，短期内损失难以避免。
中国国航此前发布的运营数据显示，今年2月，中国国航载客人数为160万人，同比下降82.9%；客运运力投入同比下降68.1%，旅客周转量同比下降80.5%。平均客座率为51.4%，同比下降32.6个百分点。截至2月，中国国航2020年已累计载客人数1078万人次，同比下降43.1%，累计旅客周转量同比下降40.9%。
不过，中国国航认为，2020年中国经济基本面未发生变化，经济稳中向好、长期向好的基本趋势没有改变，中国航空市场长期需求依然坚挺，市场潜力仍然巨大。按计划，中国国航在2020年拟开通重庆-旧金山、杭州-东京、北京-延安、上海浦东-沈阳等国际、国内航线。