3月30日，吉利汽车(00175.HK)发布了2019年全年业绩，报告显示，去年吉利共销售136.16万部汽车，同比下降9%；总收益达974亿元，同样下跌9%。
在汽车销量和总收益纷纷下滑的同时，吉利汽车2019年净利润(股东应占溢利)更是同比大幅下滑35%至81.90亿元，上一年同期净利润为125.53亿元。
“吉利汽车和整个行业相比算稍微好点。”3月30日，全联车商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤告诉时代财经，不过从收入降幅、净利润降幅来看，就不太匹配，利润降幅大。
截止今日下午收盘，吉利汽车报收每股11.28港元，较昨日下跌4.08%，总市值为1038.19亿港元。
图片来源：吉利汽车业绩报告截图
3月30日，时代财经就销量、净利下滑及公司发展的问题采访吉利汽车公关部，截止发稿未获回应。
难敌车市疲态净利润下滑35%
2019年国内车市整体下行的趋势在吉利汽车的销量和收益上也能窥见一二。
业绩报告显示，去年吉利汽车总销量为136.16万部，同比下降9%，上一年同期共售出150.08万部。
据乘联会数据显示，去年国内乘用车销量为2069万部，同比下降7.4%，相较于国内汽车全年销量的降幅，吉利汽车的下滑更甚。
虽然总体销量有所下滑，吉利汽车的出口却有着大幅回升。
数据显示，2019年吉利汽车在国内市场上的销量约为130万部。同时，吉利汽车表示，由于年内推出了多款新产品至出口市场，2019年吉利汽车的出口销量大幅回升109%至6万部。
曹鹤向时代财经表示，吉利汽车去年的出海成绩不错，同时对于国内车企来说，走向海外也是大趋势，不过，今年可能会受影响。
在业绩报告中，吉利汽车坦承，由于年内销量下降幅度大于预期，加上需求疲软及市场竞争激烈造成定价压力等因素，全年总收益減少9%至人民币974亿元，上一年同期约为1066亿元；净溢利总额由上年同期的127 亿元減少35%至83亿元；扣除非控股股动权益后，股东应占溢利(净利润)由126亿元減少35%至82亿元。
据时代财经统计，2019年吉利汽车净利润下滑，是其净利润连续4年增长以来的首次下滑。数据显示，2015年吉利汽车净利润为22.6亿元，同比增长58%；2016年为51.1亿元，同比增长126%；2017年其净利润为106亿元，同比增长108%；2018年为126亿元，同比增长18%。
3月30日，资深汽车分析师张翔告诉时代财经，吉利汽车净利下滑和整个行业大环境不好有关，其次，吉利汽车在与沃尔沃的合作以及对戴姆勒的投资等方面加大了支出成本，也导致了吉利的净利有所减少。
与此同时，吉利汽车每股盈利水平也有所下降，业绩报告显示其2019年每股盈利为0.90元，摊薄0.89元，该项数据较上年的1.40元和1.37元分别下滑36%和35%。
吉利汽车在业绩报告中还表示，由于国内乘用车市场存在不确定性，集团董事会初步将2020年的销量目标定为141万部(包括领克汽车)，相较于2019年总销量增加约4%。
2020或为最艰难的一年
新年伊始，国内车市遭遇开年“滑铁卢”，由于疫情影响，前两月销量近乎腰斩。
作为国内自主品牌的领头羊，吉利汽车也“难逃一劫”。3月9日，吉利汽车公布了未经审核的2月份汽车销量，其中2月总销量(包含拥有50%权益合资公司所销售领克汽车的销量)为21168台，较去年同期减少约75%。
进入三月份，车市开始复苏。不过与此同时，国外主流的欧美汽车市场，相继爆发疫情，全球汽车产业备受冲击，展望未来依然不容乐观。
对此，吉利汽车在业绩报告中表示，现存政治及经济不明朗因素将继续影响国内的乘用车需求，同时最近爆发的疫情严重影响其供应链和产量水平，对吉利汽车在2020年的营业额、盈利能力构成额外压力，预计目前的不利因素将在短期內持续，2020年可能成为本集团历年来最艰难的一年。
不过，吉利汽车在面对车市不确定因素增加的情况下现金流也有所上涨，其去年现金余额增长了23%至193亿元。业绩报告显示，鉴于集团良好的营运现金流以及发行的5亿美元优先永续资本证券，集团总现金水平(银行结余及现金+已抵押银行存款)按年增长23%至193亿元。
与此同时，吉利汽车的总借款也上涨了21%，报告显示，吉利汽车集团总借款(包括银行借款及应付债券)增加21%至41亿元。
在流动负债方面，吉利汽车面临着较大的偿债压力。报告显示，其贸易及其他应付款项高达478.73亿元，不过其流动资产同样高达500.14亿元。
吉利汽车此份业绩报告难言亮眼，不过，花旗银行在吉利汽车公布业绩报告后却依然维持了“买入”评级，目标价19.9港元。
截止今日下午收盘，吉利汽车报收每股11.28港元，较昨日下跌4.08%。