以资本作为造车敲门砖的恒大，交出了关于过去一年的“答卷”。
3月30日，恒大健康披露了2019年全年业绩。财报显示，2019年，恒大健康营收56.4亿元，同比增长79.9%；净亏损49.5亿元，去年同期亏损14.3亿元，同比扩大246.2%。
谈及公司2019年净亏损的扩大，恒大健康方面表示，主要由于新能源汽车业务尚属拓展投入阶段，购买固定资产及设备，研发等相关费用及利息支出增加所致。
目前，恒大健康的主营业务为互联网++社区健康管理、国际医院、养老及康复产业等，统称“健康管理分部”。与此同时，恒大健康也从事投资高科技新能源汽车制造，统称“新能源汽车分部”。
从具体业务收入来源来看，2019年，健康管理分部营收49.75亿元，同比增长58.8%；新能源汽车业务营收6.6亿元，净亏损33.1亿元，毛利润为-0.2亿元。值得一提的是，2019年，恒大健康锂电池销售额为5.9亿元，是其新能源汽车业务的主要收入来源。
据恒大健康CFO潘大荣介绍，恒大新能源汽车产业目前处于投入阶段，投入包括股权收购、基地建设及研发费用等。潘大荣表示，“我们现在处于初期投资阶段，相信亏损是阶段性、暂时性的。等陆续全面量产之后，财务数据肯定会有很亮眼的表现。恒大目前已经快速完成了全产业链的布局，相信对于新能源汽车的投资肯定会有丰厚的回报。”
疫情“黑天鹅”掠过，整个汽车产业受到了不小影响。据恒大健康集团副董事长兼瑞典NEVS总裁彭建军介绍，“目前我们的工程技术、造型设计和生产制造等各项工作都在紧张有序推进中，进展顺利。”
按照计划，恒大新能源汽车品牌恒驰的首款车型——恒驰1将于今年亮相。另据恒大健康管理层透露，恒大14款车型已陆续进入工程样车测试阶段。
目前，恒大新能源分别在郑州、天津、广州、沈阳建立了四个生产基地。据彭建军介绍，广东南沙、上海松江生产基地将于2020年下半年竣工，2021年投产，首期规划产能均为20万辆。
跨界造车，恒大向来以“大手笔”凸显其决心。
去年11月，在恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会上，恒大集团董事局主席许家印透露，恒大在新能源汽车未来三年投资预算为450亿元，其中，2019年投资200亿元、2020年投资150亿元、2021年投资100亿元。
从一开始，恒大便明确了发展目标：“用三到五年的时间，把恒大新能源汽车打造成为全球规模最大、实力最强的新能源汽车集团”。为实现这一目标，许家印将整个恒大新能源汽车定位为“三个必须”：核心技术必须世界领先，产品品质必须世界一流，成本必须大幅度下降。
事实上，用“买买买”模式敲开造车门的恒大，也确实在用“恒大速度”打开另一种造车方式。
自进军新能源汽车业务以来，恒大用一年时间完成了全产业链布局，覆盖整车制造、电机电控、动力电池、汽车销售、智慧充电、共享出行等领域，并在各关键环节拥有世界顶尖的核心技术。
就在今年3月3日，恒大与科尼赛克成立合资公司后的首款产品——新能源超跑Gemera全球首发，限量生产300辆，起售价为138万欧元。据媒体报道，该款车所搭载的800V 16.6kWh液冷高压蓄电池由恒大新能源研发，纯电续航可达50km，综合续驶里程超过1000km。这款蕴含恒大血液的超跑问世，让业界对于恒大造车又多了一份期待。
许家印曾表示，与全球其他车企的造车路相比，恒大的造车路不叫“弯道超车”，属于“换道超车”。
以资本作为敲门砖，恒大迫切想赢下造车这一局。但另一个现实问题是，造车是对资金与技术的双重考验。对于尚未实现量产的恒大而言，能否凭借“买买买”模式成功实现“换道超车”，依然任重道远。