海外疫情蔓延，医用呼吸机短缺已成为一个全球性问题。中国作为全球重要的呼吸机生产国，获得大批来自各国的订单。
不过，即便中国工厂开足马力，也难以满足海外呼吸机的需求。一些知名厂家的订单早已排到六七月份，原材料的短缺以及物流不畅也影响了呼吸机的产能。
呼吸机缺口日益严重，各国开始鼓励企业转型生产呼吸机。
订单已排到6月份
3月30日，中国证券报记者电话咨询迈瑞医疗售前服务工作人员，对方表示，公司已接到欧洲各国政府统一采购呼吸机、监护仪的订单，公司不再接收其他地区的呼吸机和监护仪订单，6月份之后才能恢复接收订单。
“大厂接的主要是政府订单，接不过来的会排到一些小的工厂，现在几乎所有的呼吸机厂家都是每周七天、24小时三班倒运转。”江苏一位医疗经销商表示。
来源：谊安医疗提供
谊安医疗介绍称，目前满足了国内需求后，公司最近生产线主要生产来自海外的呼吸机订单，已经陆续接到了意大利、英国、德国、俄罗斯等30多个国家和地区的呼吸机紧急采购项目。
一位经销商对中国证券报记者表示，目前高端的呼吸机政府采购价格大约21万元/台。
中国证券报记者查询天眼查显示，目前国内在业、经营范围包括呼吸机的公司，共计50家，其中规模较大的有谊安医疗、迈瑞医疗、鱼跃医疗等。而工信部最新数据现实，国内有创呼吸机生产企业共有21家，其中8家的主要产品取得了欧盟强制性CE认证，约占全球产能五分之一。
“医疗器械出口一定要符合当地的资质，比如美国要求FDA，欧洲要求CE，符合标准的厂家并不多。目前海外疫情严重，还要符合要求，供给量肯定远远不够。”一家医疗器械经销商人士表示。
鱼跃医疗也佐证上述观点，称“呼吸机产品FDA认证所需程序较多，耗时长。”
近期，欧美等疫情严重地区发布了防控物资监管的临时或紧急措施，放宽准入要求。如欧盟成员国官方或授权机构采购的防护产品可以没有CE标志，但是只能给医护人员使用，不能在当地市场上销售。
在3月30日的国新办发布会上，工信部产业政策与法规司司长许科敏指出，3月19日以来，我国企业在最近短短10天保障国内需求的同时，已经紧急向国外提供有创呼吸机1700多台，达到了今年以来提供国内总量的一半。
核心部件短缺制约产能
中国所有的呼吸机厂家都在开足马力生产呼吸机，但即便如此，也远远不能满足海外的需求。同时，中国呼吸机厂家也面临关键元器件的短缺等问题。
公开资料显示，呼吸机行业产业链由上至下可依次分为上游原材料和软件芯片供应商、中游本体制造企业以及下游流通和应用场景。其中，上游呼吸机组成部件包括压缩机、风机、传感器、电路板、过滤器和阀门等。软件、芯片则是呼吸机大数据处理的关键所在。
在国内战“疫”期间，因为适逢春节假期，很多工厂均处于停工状态，因此“上游供应脱节”也让国内呼吸机生产厂家感到头疼不已，在生产过程中，遇到了呼吸机上下游配套企业未开工、核心部件进口缓慢、物流运输受阻等问题。
“有一些配件要国外进口，受疫情影响，航班不确定，交货期不定。原材料的供应十分紧张，所有的呼吸机厂家都在抢这些原配件。”一家医疗器械经销商表示。
另一家医疗器械厂家也表示，目前生产速度有限的原因在于缺少零部件。有部分零部件需要从日本进口，现在航班少，物流不畅。零件供应不上，呼吸机就难以组装。
鱼跃医疗3月27日在互动易上表示，全球因疫情而产生的呼吸机需求爆发式增长是短期情况，现阶段公司呼吸机产品产量提升主要受制于上游原材料厂商的供货能力。
“谊安医疗已经累计生产交付国际市场近千台呼吸机，还有几千台呼吸机正在紧急排产。”谊安医疗负责人表示，目前最大的短板就是核心零部件依赖进口，供应短缺且不稳定。
一位业内人士则担心，国外元器件或芯片相关厂家停产，会波及到中国呼吸机行业的产能。
工信部也注意到这一“瓶颈”问题，已经组织多地工信部门，在做好疫情防控的前提下，很快实现其上游853家全国配套商中794家复工复产，并及时帮助企业解决零部件短缺、物流运输不畅等问题。
A股涉及呼吸机的上市公司也表现抢眼。
迈瑞医疗已是创业板市值“一哥”，截至3月30日收盘，市值高达3145亿元，股价从1月21日以来上涨30%。而鱼跃医疗从1月21日到3月30日，涨幅则接近80%。
中鼎股份因获得20万套美国通用呼吸机相关产品订单，股价收获两连板。
航天长峰最近7个交易日上涨70%，但公司26日公告称，公司研制的重症呼吸机Athena 8500目前处于产品注册阶段，尚没有取得中国医疗器械产品注册证，目前尚未量产，在国内没有形成实际销售。
国外鼓励企业转型生产呼吸机
海外疫情蔓延，医疗物资紧缺，海外各国纷纷动员企业转型呼吸机生产，车企成为了转型主力军。
日前，美国联邦根据重新启动的《国防生产法》，强行要求通用和福特这两大美国汽车制造业巨头跨界生产呼吸机。美国联邦强调，通用汽车承诺很快会生产4万台急需的呼吸机。
3月19日，特斯拉首席执行官马斯克在社交媒体表示，“如果美国医疗设备短缺，特斯拉也将生产呼吸机。”
英国政府在3月16日也向车企发起呼吁，希望能转产呼吸机，得到劳斯莱斯、捷豹路虎、宾利、迈凯伦等英国本土汽车制造商的响应。
但业内人士表示，即使将呼吸机的成熟图纸给到汽车制造商，后续的精细化组装与测试再调节，都是难以在较短时间实现的，更不用说量产。
“呼吸机作为高端医疗器械，涉及材料、机械、电子、医学、生物工程等多学科的产品。”这位业内人士认为，一台无创呼吸机每天至少要运行20个小时，这对硬件的稳定性和耐用性有极高要求。
（文章来源：中国证券报）