加拿大3名特斯拉用户发现车辆减配，去年9月已开始。
车东西3月27日消息，据外媒insideevs报道，日前，一位加拿大的特斯拉Model 3用户Gary Pandher表示，他订购了一辆配备有HW3.0(HW是hardware硬件的缩写，是特斯拉自动驾驶计算机的名称，3.0是版本号)的Model 3，但是他最近发现自己的车上配备的是HW 2.5而不是HW 3.0。
他在购买车辆的时候特地选择了配备了HW 3.0的版本，此前他也一直以为自己车上配备的是HW 3.0，直到最近，他的朋友也购买了一辆HW 3.0的版本的车辆，但汽车在完成最新的升级之后，他发现自己的车辆功能并没有朋友的多。
▲外媒报道截图
HW 2.5使用的是有英伟达定制的Drive PX2 计算平台，而HW 3.0使用的是特斯拉自己为FSD芯片打造的新的计算平台，HW 3.0的图像处理速度是HW 2.5的21倍，计算能力提升了大约7倍，但能耗只有HW 2.5的1.25倍，HW 2.5的峰值功率为57W，而HW 3.0为72W。
HW 3.0的性能更为强大，也正因为如此，特斯拉可以根据HW 3.0来开发更多自动驾驶功能，甚至特斯拉所宣称的全自动驾驶功能需要借助HW 3.0才能够实现。
此前，特斯拉在中国已经发生过减配的事件了，本月初，有国内用户发现，自己所购买的特斯拉Model 3的随车环保信息清单上写的是HW 3.0，但交车时却被偷换成了HW 2.5，随后该用户在微博上曝出了这件事，之后多个用户陆续都在爆料特斯拉的减配。
这件事也惊动了工信部，工信部对特斯拉就减配事件进行了约谈，之后特斯拉方面承认了错误，并承诺将免费为用户更换HW 3.0。
特斯拉当时表示中国减配是因为受到疫情影响，零部件不够，才用了HW 2.5。但是去年9月没有疫情，并且承诺在加拿大4月之后交付的车辆会配备HW 3.0，却依然使用了HW 2.5。
这也是用户气愤的原因，中国用户的配置单上明明写的是HW 3.0，加拿大也说一定时期后配备HW 3.0，但交付的时候偷偷换成HW 2.5，特斯拉此举着实不太厚道。
特斯拉减配门持续发酵加拿大已出现3例
Gary Pandher是一位加拿大的特斯拉Model 3的车主，他在去年9月24日在安大略省订购了一辆特斯拉Model 3，并且在9月30日提取了车辆。
他表示自己在选择在9月份购买这款车的原因之一就是他不想购买配备HW 2.5的汽车，最初他选择了四驱长续航版本的车辆，几天后，他又改成了标准续航升级版本的车辆。
在购买车辆时，他曾特别向他的购车顾问询问车辆配备的是HW 2.5还是HW 3.0，顾问通过邮件向他确认车辆将会配备HW 3.0。
▲外媒报道截图
此后，Gary Pandher一直坚信自己的车辆上采用的是HW 3.0，直到最近事情发生了转机。
Gary Pandher帮助他的朋友也购买了一辆配备了HW 3.0的特斯拉汽车，最近，他们都对车辆的软件系统进行了更新，但是更新之后他发现朋友的特斯拉汽车所拥有的功能比自己多。
之后，Gary Pandher意识到，自己的车辆配备的应该是HW 2.5而不是HW 3.0，但是他在购买汽车的时候，特斯拉方面并没有告知他他将会得到配备HW 2.5的汽车。
Gary Pandher希望特斯拉能够为他的车辆更换最新的HW 3.0，但他不知道如何与特斯拉联系。因此，Gary Pandher向外媒insideevs爆料了这件事，insideevs向特斯拉公司做了求证，但目前特斯拉还没有回复。
但这并不是首起在加拿大发生的特斯拉减配事件，在本月初的时候，就有两名加拿大的特斯拉用户匿名向外媒爆料称特斯拉并没有向他们提供最新的HW 3.0，而是仍然装配了HW 2.5。
▲此前已经有用户反映减配问题
这两名用户的特斯拉汽车都是在2019年9月之后交付的，按照特斯拉此前发布的声明，他们将会为2019年4月之后生产的汽车免费配备HW 3.0。
不过这两名车主经过跟特斯拉不停的沟通，都已经升级了HW 3.0。
值得一提的是，特斯拉的减配事件并不只是在加拿大发生了，特斯拉自动驾驶硬件减配的事件最开始是在国内爆发的。
本月初，国内一名特斯拉Model 3的用户发现自己的随车环保信息清单上的整车控制器型号与车辆实际装载的硬件型号不匹配，清单标注的整车控制器型号为HW 3.0(代码为1462554)，但车辆实际搭载的硬件型号却是HW 2.5(代码为1483112)。
▲国内车主放出的对比图
于是，他就将这一问题发到了微博上，之后陆续有特斯拉国产Model 3的车主在微博、论坛等社交媒体上称，自己购买的国产Model 3出现减配情况。
持续增加的投诉引起了工信部的重视，3月10日，工信部针对特斯拉Model 3车型部分车辆违规装配HW 2.5问题约谈了特斯拉(上海)有限公司。
之后，特斯拉方面承认了错误，表示由于疫情的影响，零部件不够，才用了HW 2.5，并宣布将会陆续免费为客户更换最新的HW 3.0。
HW 3.0图像处理速度、算力都优于HW 2.5
那么，闹的沸沸扬扬的特斯拉减配事件的主角HW 2.5和HW 3.0之间到底有什么区别呢？
HW 2.5使用的是由英伟达定制的Drive PX2 计算平台，而HW 3.0使用的是特斯拉自己为FSD芯片打造的新的计算平台，HW 3.0的图像处理速度是HW 2.5的21倍，计算能力提升了大约7倍，但能耗只有HW 2.5的1.25倍，HW 2.5的峰值功率为57W，而HW 3.0为72W。
▲特斯拉FSD芯片
HW 3.0中最核心的部件就是特斯拉自研的FSD芯片，FSD是一款FPGA芯片，采用三星14nm FinFET工艺制造，核心面积260平方毫米，集成了60亿个晶体管和2.5亿个逻辑门、32MB SRAM缓存、96×96乘加阵列。
每颗芯片内部有多达12个ARM A72 CPU核心，主频2.2GHz，此外还有专门独立的安全模块，只运行加密的特斯拉软件。
而HW 3.0中则拥有两个完整的FSD芯片，即使一套系统失灵了，另一套系统依旧可以工作。所有的信息均会同时发送到两颗芯片中，它们各自处理并决策，然后进行比较，达成一致后由主系统采取下一步行动，系统SoC再进行验证。
可以说，特斯拉能够放出豪言将会推出完全自动驾驶汽车的底气就来自于HW 3.0。
需要说明的是，用户选装了特斯拉的FSD完全自动驾驶功能，才会用得上HW 3.0(选装FSD肯定安装的是HW3.0)，对于没有选装的用户来言，HW 2.5不影响任何使用体验。
不过问题的核心是，特斯拉毕竟此前向用户承诺交付HW3.0硬件，甚至给政府提交的环保清单上也是HW3.0版本，然后在加拿大和中国偷偷给用户减配，着实不是这个电动车老大该有的作风。
结语：特斯拉的“小聪明”正在伤害自己
特斯拉可谓是2019年最成功的电动汽车公司了，电动汽车销量领跑其他车企，累计销量也在去年成为了全球第一，从各方面来看都是目前最好的电动车公司。
但今年以来，特斯拉在中国的减配事件让其品牌受到了不小的冲击，先是车主联名投诉，然后特斯拉还被工信部约谈，甚至还有可能会登上315晚会(因为疫情原因，315晚会延迟)。
现在加拿大地区也出现了同样的问题，特斯拉的“小聪明”正在严重的伤害自己的品牌力，现在正值疫情期间，不断爆出的负面消息将会使特斯拉的处境更加艰难。