安全性是汽车设计的重中之重,而驾驶者则是汽车运行的终极影响因素,因此必须将干扰降至最低。显示器布置不当会造成类似于智能手机应用的情况；在大屏幕上搜索菜单选项时无法观察道路情况。下面本文对相关知识进行了讲解。
车道预警和防碰撞侦测系统等1-3级自主驾驶能力可以补偿驾驶者因注意力不集中而增加的反应时间,但即使在3级自主驾驶条件下,驾驶者仍需对车辆进行操控,而且必须始终保持控制。此外,设计师还须考虑驾驶者的经验问题。新车车主的平均年龄可能相对较高,而年龄更大的驾驶者可能更习惯使用老式汽车更加传统的人机界面布局。
对于此类驾驶者,现代化配置可能会令人生畏,而不是令人着迷；鉴于此,部分原始设备制造商正反其道而行之,重新引入传统开关和按钮与触屏显示器组合使用,确保年龄较大的驾驶者安心开车。与此同时,所谓的「飞机驾驶舱」综合系统又代表着另一个极端；高级车和经济型车的主要差别在于功能水平,就传统而言,开关或按钮的数量直接与该功能水平相关。
因此,有些驾驶者可能会失望地意识到,新车内部控制装置差强人意,已完全被屏幕和触控界面所取代。最后,根据法规要求,诸如电子驻车制动、挡风玻璃刮水器、危险指示灯和呼救开关等关键功能必须由机械控制器启动,要求设计者必须采用传统机电技术。
为解决上述问题,人们通过现代控制系统与传统技术的结合为现代化汽车提供多元化人机界面。此种多元化配置需要一种特定类型的开关,其须具备某些重要特性。
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