10月11日，华晨汽车发布停牌公告，从9时起暂停股票交易。此前宝马公告称，将以36亿欧元代价收购华晨宝马25%股权，将持股提高至75%。据猎云网了解，此次停牌正与此有关，双方已签署协议，等待监管审批。
11日上午，华晨宝马举行15周年庆典，宝马集团和华晨汽车集团联合宣布，股东双方将延长华晨宝马的合资协议至2040年(从2018年至2040年)，对华晨宝马的投资将增加30亿欧元，用于未来几年沈阳生产基地的改扩建项目。
猎云网了解到，位于铁西的新厂区建成后将使铁西工厂现有产能翻倍，而大东厂区的改扩建项目也在进行中，生产体系会更加柔性化，可根据未来宝马车型和市场需求而逐渐拓展。未来3~5年，华晨宝马的年产能将逐渐增加到65万台/年，并将创造5000个新工作机会。
根据中国之前对合资车企的限制，所有外资品牌在合资车企中的股权比例不能超过50%，合资车企的股比维持在50:50。
2018年6月28日，国家发展改革委、商务部联合发布《外商投资准入特别管理措施(负面清单)(2018年版)》，2018年7月28日起，取消专用车、新能源汽车整车制造外资股比限制，2020年取消商用车外资股比限制，2022年取消乘用车外资股比限制以及合资企业不超过两家的限制。
如今，宝马成为第一个改变在华合资公司股比的企业，这一极具历史性的时刻也引发诸多思考。
近些年，抛开宝马，华晨中国的业绩并不理想。2016年，华晨中国净利润为负6亿多元(剔除宝马39.98亿元纯利)；2017年，华晨中国的净亏损达8.62亿元(剔除宝马纯利52.38亿元)。
华晨中国对华晨宝马的业绩严重依赖，2018年7月，宝马增持华晨宝马股份至75%的消息公布后，华晨中国的股价大跌，盘中跌幅一度达到19.71%，创2008年10月以来最大盘中跌幅。
合资的这些年，除了华晨宝马车系之外，华晨中国的其他品牌发展也不太理想。华晨金杯在2017年被雷诺以现金代价1元人民币收购49%的股东权益。华晨与雷诺合作后，2018年上半年售出2.3万辆轻型客车及多用途汽车，较去年同期减少32.4%。此外，阁瑞斯2018年上半年仅销售1544辆，较同期下跌44.5%，经营可谓惨淡。
宝马在华晨宝马股比的增加，对华晨中国会形成一定的冲击，一定程度上影响华晨中国的收入，但并不是致命的，华晨中国依然可以在整车生产、零部件供应、发动机生产等环节，从宝马处增加收益。
外资股比提升是大势所趋，它将增强外资车企在我国的实力，同时加剧车企间的竞争，对部分盈利能力较弱、生存力较差的车企形成挤压效应，倒逼我国汽车产业优胜劣汰。
过于依赖合资品牌的上市公司，短期内会经历痛苦煎熬，但长期看，它将促进行业的良性发展。
我国一些自主品牌车企，经过多年的技术积累，其产品更具性价比且更新换代速度快，对国内用户的把握更加到位，已具备一定的竞争优势，外资股比上升对其产生的更多是间接影响。因此，自主品牌只要练好基本功，自然不会草木皆兵。
（文章来源：猎云网）