相关知情人士透露，在日本公司康奈可(Calsonic Kansei)提高其竞标价格之后，FCA出售旗下高科技汽车零部件公司马瑞利(Magneti Marelli)的交易接近完成。
康奈可是一家汽车零部件供应商，由私人股本公司KKR & Co。，持有。不愿透露身份的知情人士透露，FCA已经在价格上与其达成意向协议，并最早在本月对外公布协议。FCA与KKR正在谈论包括债务在内的超过550亿欧元的估值问题。
此次交易可能会不计入马瑞利的小部分业务，如塑料仪表盘和保险杠生产业务。据知情人士上月透露，FCA则希望竞标价格可以达到马瑞利60亿欧元市值水平，甚至之上。但关于交易价格及时间问题还未做出最终决定，并且如果双方在其他的细节问题上未能达成一致意见，双方的交易也可能会结束。
《意大利晚邮报》报道称，FCA可能会继续保留其LED灯业务，而这与自动驾驶研发有关。
米兰Banca Akros分析师Gabriele Gambarova在10月10日发表的研究报告中称：“塑料业务十分依赖于FCA，并且利润也有限，对比来看，LED灯业务则十分重要。”
FCA与KKR的代表均拒绝对此做出回应。KKR的联席总裁Joseph Bae同时也是Exor NV的董事会成员，而Exor NV则是FCA的控股股东。
两家汽车零部件公司的联合或将带来超过170亿美元的年收入，为东京和米兰两地增加约65,000份就业岗位。在FCA前任CEO 马尔乔内的领导下，收购的对话始于数月之前，但FCA上月拒绝了康奈可的报价，因双方在价格上存在约10亿欧元的分歧。
据彭博社编辑的数据显示，日本企业今年收购支出金额超过了2000亿美元，与2017年同期相比增长60%。而交易数量也成为近十几年以来最高值。
出售马瑞利将成为FCA新任CEO Mike Manley首个重要里程碑，而Mike Manley也是在马尔乔内7月份去世之前几天出任该职位。马尔乔内在任期间起初支持将业务进行剥离，但也表示FCA对大笔收购价格也持开放态度。
没有合适的价格，更有可能的选择是进行剥离，而这也在4月份得到了董事会的批准。
沃尔沃上月延迟了上市的计划，表示时机不太理想。阿斯顿马丁IPO之后，本月起股价也下滑了约15%，几乎触底。
马瑞利的一般竞争对手的交易额都是其扣除利息、税项、折旧及摊销前收入的5.3倍。在这一估值之下，马瑞利的交易额可能会接近52.5亿欧元。
FCA想要出售马瑞利来精简旗下业务，以及向股东分红。彭博Intelligence高级信托分析师Joel Levington表示，马瑞利能够向FCA提供超过20亿美元的分红。
在与KKR对话之前，FCA也收到了其他潜在购买者的意向，包括阿波罗全球管理公司，一家未透露名称的亚洲零部件公司和贝恩资本。
（文章来源：盖世汽车网）