作为拥有第八张新能源汽车生产资质的小康股份(601127，SH)，其自上市后在新能源汽车领域的布局，也被一些人称为想做“中国的特斯拉”。
5月9日下午，在小康股份2017年度股东大会上，公司董事长张兴海在提及未来的新能源造车之路时表示：特斯拉的商业模式并不适用于中国车企，与此同时，国内的新能源车企在充电桩等基础配套事项上有政府支持，其实比特斯拉等更具成本优势。
据记者粗略统计，小康股份目前在新能源汽车领域的已披露投资额在60亿元以上，随着未来一系列计划的推进，还会不断加大资金需求。对这一问题，张兴海表示会考虑引入战略投资者的方式疏解压力。
中国新能源车企具备特斯拉没有的优势
上市后便宣布拟投资25亿元建设纯电动乘用车项目的小康股份，近年来已经成为新能源车企阵营的重要一员。
5月9日下午的小康股份2017年度股东大会上，关于新能源汽车未来的布局战略也成为最热门话题。
在谈及2018年运营计划时，除提出实现整车销量45万辆、营收270亿元的目标外，小康股份还特意提到了“美国造车”的规划。即“将以美国硅谷的SF MOTORS公司作为重点，持续加大在智能网联(电动)汽车的技术、产品研发方面的投入，进一步研发并掌握电驱动核心技术，优化三电技术系统集成、智能驾驶技术系统集成，并于年内推出两款量产车型”等。
据小康股份董秘孟刚介绍，今年3月底，该公司投资的SF MOTORS旗下2款全新智能电动SUV车型已在硅谷公开亮相，产品定位为中高端市场。
新能源汽车属于长线投资，其持续的布局和投入也将令小康股份面临不断扩大的资金需求。在股东大会上，小康股份作为新能源车企如何实现盈利成为高频问题之一。据近期特斯拉发布的2018财年第一季度财报，尽管收入有所增加，但7.85亿美元的季度亏损再创记录。而过去10多年，“亏损”几乎成为特斯拉的另一个代名词。
在股东大会上，张兴海表示：特斯拉的商业模式不完全同于中国新能源车企的商业模式，特斯拉亏损的一个重要原因在于它需要自建充电桩，这笔花费巨大，而中国政府对充电桩建设的支持力度很大，新能源车企在自建充电桩上的成本会大幅缩减。
“我们当时决定要做新能源汽车是做了充分的调研，在某种程度上，新能源汽车也是咱们‘中国制造2025’的重要发力方向，毕竟在新能源汽车方面各个国家都还处于起步阶段。”张兴海进一步表示。
未来考虑引入新的战略投资者
尽管张兴海对小康股份新能源造车的未来前景给予了乐观态度，但不可否认的是，其背后也面临着诸多挑战。
据小康股份披露的财务数据，截至2017年底，公司的资产负债率为75.44%，2016年底则为76.94%，处于较高水平。对此，小康股份财务总监解释称；这属于整车企业面临的行业常态化问题。
不过《每日经济新闻》记者查询同处重庆的另一家造车企业长安汽车(000625，SZ)的财务数据发现，公司截至2017年底的资产负债率在55%左右。
随着未来小康股份新能源汽车战略的持续推进，资金上的需求也会愈来愈大，可能面临一定压力。对此，张兴海回应说：“我们未来会考虑引入新的战略投资者。”
更多的挑战还在于：比如在SUV增速趋缓的行业大势下，对于刚完成新能源汽车蓄势的小康股份来说，如何守住既定阵营，并在“拥挤”的新能源汽车道路上实现业务拓展也面临着不确定性。
面对这些问题，张兴海回应道：“电动车肯定需要投资，我们不能吃老本，但同时也要顾及所有股东的利益，如何平衡传统车和电动车之间的布局也是必须考虑的方面。”
此外，小康股份的电动车已瞄准中高端定位，不过其传统的渠道网络则一直主要下沉于三四线城市及乡镇地区，且产品价格区间多处于10万元以下，也意味着未来在经销网络、品牌形象等均需重塑。
“汽车(业)曾经硕大易啃的肥肉已经所剩无几，我们面临的是剩下(的)很难啃的硬骨头。”张兴海直言，要实现变道超车，小康股份必须要啃下很多的硬骨头。