恒大在汽车行业并不是第一次“接盘”。
9月23日晚间消息，恒大集团发布公告称其与广汇集团于2018年9月21日签订战略合作协议，双方将在汽车销售、能源、地产、物流等领域开展全面战略合作。
更重要的是，广汇控股股东承诺自投资协议书签署日起7个工作日内，促成除广汇控股股东以外的现有广汇集团股东向恒大集团转让广汇集团合计23.865%股权，代价为人民币66.8亿元，恒大集团亦以人民币78.1亿元向广汇集团增资。
也就是说，在增资完成后，恒大以144.9亿元的代价持有广汇集团共计40.964%股权，并将成为后者的第二大股东，资金将由恒大集团以分期方式支付。
恒大在汽车行业并不是第一次“接盘”，其“接盘侠”的帽子是被法拉第未来扣上的。
2018年6月，恒大通过全资收购香港时颖，间接控股贾跃亭一手创办的智能汽车企业法拉第未来。8月14日，恒大法拉第未来智能汽车(中国)集团在广州恒大中心正式揭牌。作为法拉第未来在中国的运营总部，该集团将全面负责法拉第未来(FF)在中国的技术研发及所有生产经营管理，公司高管均为恒大系老将。
而说起恒大入股此次入股广汇也属“接盘”行为的原因，是近几年来国内4S集团都在艰难维生，就连曾经的“销冠”庞大也正在频频卖店。
国内汽车产能居高不下、新品牌频出，车企之间的竞争压力传导到销售端，而近年来市场销量保持低速增长，新车市场持续不景气。据中国汽车流通协会数据显示，8月份，汽车经销商库存指数从7月的49%上升到52.9%，经销商的库存压力进一步加大。作为新车销售的主要角色，4S体系的压力与困境也摆在眼前。
据财报显示，广汇集团2016年底除税后净利润39.88亿元，2017年底除税后净利润39.43亿元，利润同比略有下滑。其截至2018年6月30日扣除某些将被剥离业务后的资产净值约为人民币269.64亿元。
亿欧汽车曾分析：当前，4S店商业模式存在或面临的问题重重：1。购车人群以中产阶级为主，包括白领阶层、部分工薪阶层，花钱买服务不是他们的刚性需求；2。一二线城市销量下降，销售几乎无利润，售后需要养销售，但现如今汽修门店增多；3。车险保险体制开始改革，保险公司需要盈利，于是卡紧了保险费用支付，加快了独立保险销售，开始摆脱对4S店的业务依赖。
而恒大两次在汽车产业的投资也难以联系在一起。亿欧汽车认为，恒大此举若是为了给FF91寻求销售渠道，显得有些“杀鸡用牛刀”，动辄200万元一台的超豪华电动车既注重打造品牌质感、又注定不是大众消费品，当然不需要入驻遍布全国的综合销售网络。
FF91的产品力爆棚，但公司的“风评”堪忧；广汇体量巨大、过往收入可观，但未来发展路径不清。恒大在汽车产业入股的公司确实不能算是“优质资产”，但也都有各自的优势，难道恒大“接盘”的目的，就是在用巨额资金赌一个“难以确定”的未来？