9月19日，康明斯将两项全球先进的技术带到了汉诺威——PowerDrive插电式混合动力系统解决方案和未来柴油氮氧化物准零排放技术。
这两项技术的发布，传达出康明斯传统与现代齐头并进的做法。他们认为传统燃油发动机还有很大潜力可挖，同时也紧紧抓住了电气化的新趋势。
PowerDrive
PowerDrive系统拥有灵活的混合动力架构，可以从续航里程50英里(80千米)的纯电动模式，无缝切换到续航里程300英里(480公里)的混合动力模式。该系统可以通过串联或并联模式运行。串联模式更适合城市驾驶(停止/启动状态)等低速行驶场景，并联模式则是公路高速行驶的理想选择。
在串联混合动力模式下，仅由电机向车轮提供动力。电机从电池组或发动机接收电力。在并行混合动力模式下，发动机与电机共同提供动力驱动车轮向前。当系统感知爬坡或加速超车需要更多能量时，便会开启第三种模式，即增强电力模式。
这款特有的混合动力系统，装配在康明斯展台中央展示的一台肯沃驰T370电动混合动力多用途卡车上。该车也可配置实现电网质量级别的电力输出，为其他车辆充电，同时还可成为救援起重机。
康明斯电动动力事业部执行总监Julie Furber表示，“PowerDrive系统以其智能化、多用途、紧凑型的特性，让客户能够灵活应对不同业务和不同市场的需求。康明斯现已准备好通过主机厂合作伙伴提供最新的PowerDrive系统。我们期待探讨如何利用PowerDrive紧凑型封装与轻量化的优势，让主机厂生产满足不同需要的插电式电动汽车，同时又不影响车辆性能和续航里程。”
准零排放技术
在技术展示环节，康明斯重点展示了一款概念性排放控制系统。该系统可将排放量降低到前所未有的水平，甚至满足预计在未来十年实行的欧七排放标准。康明斯将这款概念性排放控制系统与最新智能电子技术结合，代表着柴油发动机又一次革命性的飞跃。
康明斯产品管理和市场创新部执行总监Tim Proctor表示，“这一创新系统可在进一步减少氮氧化物和颗粒物排放的同时，提升燃油经济性。康明斯开发的其他几项用于减少阻力和摩擦损耗的创新技术，也将继续推动柴油发动机向更节能高效的方向发展。此外，通过提升设计工具功能以及采用复合材料等先进材质，在保持强度的同时，减轻了零件重量，进一步提升车辆工作效率。”
该排放控制系统，将涡轮增压空气管理与排放后处理整合为单紧耦合系统，并搭载新型旋转涡轮控制(RTC)技术。这一新设计充分利用了康明斯在空气和热能管理领域的最新技术，可使几乎所有氮氧化物经过选择性催化还原(SCR)系统作用后，迅速转化为清洁气体。
Proctor表示，虽然康明斯正在如火如荼地开展电气化项目，但我们想要在IAA传达的另一个关键信息是，柴油发动机并没有停滞不前。随着技术进步，我们认为在可预见的未来，柴油仍然是商用车领域的主要动力来源。
车队运营辅助系统与智慧驾驶
康明斯取得进展的领域并不局限于硬件的提升，他们还通过不断创新提升智能连接系统的功能，可对使用中的设备实现远程实时监控、实时汇报运营状态、并进行远程校准和维修服务，提升车辆正常运行时间，降低全生命周期成本。
康明斯未来将进一步加速数字技术发展，强化远程智能定制化支持与管理功能，帮助车队经理能够根据各类业务的独特需求、司机驾驶习惯、道路状况和地理坐标，对动力和速度进行个性化配置。
此外，康明斯ADEPTTM前瞻性智慧辅助驾驶技术，充分释放动力总成自动化潜力，让驾驶员成为专家，可进一步将燃油经济性再提升6%。前瞻巡航控制系统(Predictive Cruise Control)，可利用车辆GPS系统，观察车辆前方2公里道路状况，并根据前方地形精确调整速度。SmartCoast技术可在下坡路段，将动力传动系统调至空档位置，利用车辆动量行驶，节省燃油。SmartTorque2则实时计算卡车有效负载所需的精确扭矩，以最大限度地减少降档。