“经过多次谈判，厂家承诺按照《回函》内容进行处理。”9月15日，周亮(化名)向本报记者介绍。
周是潍柴(重庆)汽车有限公司(以下简称“潍柴重庆”)在山东中部一地级城市的经销商，曾多次前往潍柴重庆生产基地，商讨解决亏损、赔偿等事宜。
“入网潍柴重庆‘英致’品牌汽车5个年头，钱没挣着，投资成本也打了水漂。”周亮感叹。
与周亮有着同样境遇的，有来自潍柴重庆全国共22家经销商，据初步统计，总共损失2亿元左右。多位知情者向《中国经营报》记者介绍，该品牌汽车生产基地已处于停产状态，潍柴重庆方面则否认“停产”，称仅是“市场销售不好”。汽车界人士分析认为，其意味着潍柴控股集团有限公司(以下简称“潍柴集团”)进入乘用车市场5年后陷入困局。
潍柴重庆在6月14日发出的《回函》承诺，其经销商仍要求退出英致汽车经销网络，经双方对账确认、协商一致且签订《退网协议》后，潍柴重庆按约定全额退还保证金和账户返利款项等。
“4年亏了1000多万元”
“我投入的成本是200多万元。”7月2日，周亮介绍，现在车还都在车库放着呢。
周亮原本在山东中部一地级城市经营着一国际知名品牌汽车，在当地做的风生水起，2014年，入网潍柴集团，成为该集团“英致”汽车在该城市的经销商。他告诉《中国经营报》记者，当时全国多家企业或跨界，或转型进入乘用车市场，其最初是看好“英致”汽车潍柴集团在山东的品牌影响力。但是在4年以后，“英致”汽车成了他最为牵扯精力的头疼事：车一直卖不出去。
其实，周亮算是“幸运”的。
来自武汉的经销商孙强(化名)向记者描述， 他在4年内销售了不足200台“英致”汽车，亏损达1000多万元。他对此算了这样一笔账：入网300万元，汽车4S店装修费200多万元，各种广告投入、人员成本、财务成本等。
“有些车远低于成本价销售，仍卖不动。”孙强称。
“英致”汽车南京经销商也公开表示，潍柴重庆当时给出的加盟政策颇为诱人。其中投资建设A级4S店，厂家承诺补助200万元，通过验收后一次性补贴30%，剩下的按提车数量返还，单车按1.8%返还。该经销售介绍，他经营“英致”汽车4S店，亏损了1000多万元，并因此卖掉了自己的三套房子。“现在都没地方住”。
有着同样境遇的，来自“英致”汽车全国各地经销商总共22家。自6月中旬开始，他们多次往返、聚集潍柴重庆，要求退网、退保证金并提出赔偿。周亮说，经过多次见面，谈判效果均不大。潍柴英致汽车官方网站介绍，潍柴重庆是中国西部地区重要的汽车企业之一，是潍柴集团全资子公司，其前身是始建于1956年的重庆渝州汽车制造厂，后来发展成为重庆市嘉陵川江汽车制造有限公司(以下简称“嘉川公司”)。
该网站描述称，2009年，潍柴集团控股嘉川公司，2012年1月收购该公司剩余股权，遂更名为潍柴重庆。其实，确切的描述，应是潍柴动力(8.500， 0.28， 3.41%)股份有限公司(以下简称“潍柴动力”)控股嘉川公司，前者成立于2002年，由潍柴集团作为主发起人、联合境内外投资者创建而成，是中国内燃机行业第一家在香港H股上市的企业，也是中国第一家由境外回归内地实现A股再上市的公司。周亮等经销商向记者分析，造成“英致”汽车经销商困境的原因来自潍柴重庆，后者在品牌宣传上缺乏力度、没有按承诺及时开发新车型等。经销商提供的资料显示，潍柴重庆曾对招商后的市场作出规划，2014~2016年将推SUV、MPV、皮卡等13款车型，而截至目前，潍柴重庆仅推出了“737”“727”两款基础型MPV，以及“G3”“G5”两款低端SUV车型。在经销商们看来，不仅如此，潍柴重庆的上市车型也缺乏市场竞争力。潍柴重庆方面则认为，经销商目前的处境是因后者“不够努力”。
英致汽车经销商介绍，据初步统计，全国经销商各方损失总共2亿元左右，在5月21日曾向潍柴重庆发函要求退网。6月14日，后者对此予以《回函》。《中国经营报》记者获得的该《回函》内容描述，“针对本次退网的经销商，我公司充分考虑贵公司入网后在产品营销、品牌推广方面所给予的支持与配合，我公司可考虑不追回已兑现的建店补贴固定部分。”上述《回函》称，“对于满足二级店补贴条件的，我公司将按照当年度的有效商务政策予以兑现。”
9月15日，周亮向本报记者介绍，潍柴重庆承诺按照《回函》内容进行处理。记者注意到，该回函还承诺，其经销商仍要求退出英致汽车经销网络，经双方对账确认、协商一致且签订《退网协议》后，潍柴重庆按约定全额退还保证金和账户返利款项等。
生产基地困境
对于英致汽车而言，难受的不止是经销商，还有其生产商。
7月30日，重庆市江津区双福新区，潍柴重庆生产基地有些冷清。潍柴英致汽车官方网站介绍，其占地1285亩，2015年3月一期工程建成投产，年产能达12万辆；二期建成后，年产能将达到30万辆。当天13:00许，正值下午上班时间，但在此期间，进入生产基地的员工仅约10人。多名知情者称，该生产基地暂时处于停产状态。潍柴重庆有关人士对此予以否认，解释称“英致市场销售不好，但没有停产”。该人士介绍，潍柴重庆目前市场销售的车型主要是“737”和“G5”，分别为七座家庭商务舱、七座宽大型SUV。
重庆山东商会向本报记者印证，潍柴重庆生产不理想，但不至于停摆，“潍柴集团会有相应措施”。8月2日，《中国经营报》记者电话联系潍柴重庆韩姓负责人，没有得到回应。潍柴集团也没对此作出公开解释。
潍柴重庆官方描述，英致汽车是潍柴旗下唯一的乘用车品牌，是潍柴战略性新兴企业，肩负着拓展乘用车市场的发展重任。潍柴重庆在2014年招募经销商时，推出的三年(2015-2017年)发展规划承诺，其2017年将有U80的SUV和P80皮卡投产上市。早在2014年，时任潍柴英致汽车总经理的叶子青曾公开表示，“这是在为潍柴创造第二个辉煌”。但公开数据显示，截至目前，潍柴重庆仅有上述4款车型，其紧凑型SUV “G3”款在2016年、2017年销量分别为1128辆和4926辆，而英致四款车型在2018年前5个月累计销量为6248辆。
《中国经营报》记者在连续几天的采访中，江津区及重庆市城区、乡村道路上见不到“英致”汽车的身影。江津多名当地人称，其作为当地人，在平日里的道路上也见不到该品牌汽车，更不清楚其生产基地位置所在。而潍柴英致汽车在官网中则描述，“时尚的造型、澎湃的动力、优越的性能使得英致汽车获得了广泛的好评”。
多年来，潍柴方面未公开披露过英致汽车的业绩情况，直到潍柴动力2017年年报中才给予披露。潍柴动力2017年年报显示，潍柴动力2017年其营业收入1516亿元，同比增长62.66%；净利润68.1亿元，同比增长178.89%。而作为其全资子公司，潍柴重庆“净损失人民币397325672.74元”，本期投资盈亏亦为-397325672.74元。但潍柴也并未放弃对其支持，该年报中，“对子公司投资”一栏显示，潍柴重庆在2017年又获得了5.35亿元的投资金额。
“现在全国一个月的销售量在200台左右。”周亮等销售商介绍，销售商“造反”事件进一步对该品牌销售产生冲击。
潍柴“造车梦”烂尾？
潍柴集团在乘用车市场处境虽然尴尬，但来自潍柴重庆前述人士解释，公司仍在开发新车型。
资料显示，2013年3月29日，潍柴重庆乘用车项目在双福新区正式奠基，其官方网站对此作出注释：标志着潍柴汽车正式开启了潍柴轻型车市场的探索创新之路。来自媒体的公开报道描述，早在2009年，潍柴集团开始计划布局乘用车市场，希望打造一个全产业链，突破对大客户的依赖，其底气则是来自“潍柴”这一品牌。潍柴集团官方网站介绍，该集团创建于1946年，目前名列中国企业500强第155位，旗下拥有潍柴动力、潍柴重机股份有限公司、亚星客车股份有限公司三家上市公司，是一家跨领域、跨行业经营的国际化集团，拥有汽车业务、工程机械、动力系统、智能物流、豪华游艇和金融服务六大业务平台。
2013年左右，正值中国SUV市场的好时代，潍柴集团从国内多家乘用车企业聘请人才，在2014年推出“英致G3”，首先踏入SUV市场。此时，国内乘用车市场一路向好，公开数据显示，仅2017年全年，SUV车型销售1025.27万辆，同比增长13.32%。潍柴英致汽车渠道开发思路是聚集“3+5+7”为重点市场，其中“三个核心市场”为山东、重庆、四川。叶子青曾向媒体描述，英致汽车未来的发展将坚持“三步走”的原则。《中国经营报》记者梳理信息获悉，其提到的“第一步”是搭建平台，完成生产结构、产品规划、人员体系、供应链匹配以及渠道拓展方面的布局，在细分市场“立足”；第二步是通过兼并重组，实现英致品牌的“跨越式发展”；第三步即完成国际化。
显然，潍柴杀入乘用车市场的“造车梦”并没有那么平坦。
山东理工大学博士生导师、教授李平认为，英致汽车最初定位中高端，如今“价格便宜”则成为其一大“优势”。公开信息介绍，“727”款七座宽大型商务车目前市场最低报价不足4万元。颇受业界诟病的还有其人事变动。周亮、孙强等经销商介绍，自2017年至今，不到两年的时间内，潍柴重庆仅总经理职位已有8人去职。李平分析称，英致汽车产品设计、定位、渠道以及潍柴重庆的内部管理等，均让其面临危机。2018年7月1日，潍柴集团在潍坊总部召开“潍柴改革创新发展20周年媒体见面会”，当地媒体描述“用20年的时间，从濒临倒闭的地方柴油机厂跨越发展成为营收超过2200亿元的跨国集团”，但没有提及“英致”。
李平介绍，如今更多外资乘用车品牌进入中国市场，与国内汽车生产商寻求合作，而越来越多的国内乘用车生产商则产品不断升级等，让整个乘用车市场竞争愈加激烈。他坦言，当前国内诸多中低端品牌乘用车生产商、经销商的日子已备受煎熬，其未来将更加艰难。潍柴集团未对此作出回应。
显然，“英致”错过了那个最好的时代。