“并购失败对恩智浦肯定是有影响的，但‘塞翁失马，焉知非福’，做回快乐的单身汉或许意味着更光明的前景。”恩智浦全球资深副总裁兼大中华区总裁郑力在“2018恩智浦未来科技峰会”上向《中国经营报》记者坦言，公司还是坚持把智慧生活、安全连接作为在汽车电子和物联网、人工智能领域最为聚焦的应用技术场景，继续加大投资。
此前的7月，高通发动对全球最大的汽车电子及人工智能物联网芯片公司恩智浦的并购因未获得中国监管机构的批准，以临门差一脚的局面，宣告失败。
这宗440亿美元的并购因交易双方地位的举足轻重、并购价格之巨、延期次数之多等引起半导体产业内外瞩目。二者的联姻也被视为半导体产业又一桩互补型的并购，有望释放“1+1>2”的势能。具体而言，高通业务侧重移动和计算等领域，而恩智浦业务侧重汽车、物联网、网络融合、安全系统等领域。
业内认为，借助并购，高通有望在移动设备外，奠定汽车、IoT(物联网)、网络基础设施领域的领导地位，强化自身在5G技术领域的领导力。而恩智浦也将能够扩大自身嵌入式应用安全连接解决方案的应用场景。
面对这宗始于2016年10月的并购终止，高通总裁克里斯蒂安诺·阿蒙在此前的2018中国国际智能产业博览会上表示，“这对双方来说当然是遗憾的，但积极的方面是，这保证了两家公司的业务确定性。”
郑力在接受本报记者采访之际，也表达了类似观点。“这不仅让恩智浦更深刻地了解了客户的需求痛点，也对自身的优势和短板有了更清晰的认识。”
如今回望尘埃落定的并购，郑力显得坦然从容又乐观。他更愿意将部分人眼中遗憾终止的并购看作是给了恩智浦重新认识自我、补足短板、加大投资、生态合作的机会，而企业一旦补足短板也意味着开发出了新的成长动力。“同时，恩智浦意识到在物联网时代，我们需要准备更多的安全连接技术供不同的应用场景来使用。今后，我们要继续加强在这方面的技术投资。”
半导体产业的发展历程几乎与并购如影随形。恩智浦的成长轨迹也离不开并购。
恩智浦前身为飞利浦公司于1953年创办的半导体业务部。该部门于2006年被飞利浦公司以79.13亿欧元的价格剥离出售予荷兰的一家私募财团，从此公司更名为恩智浦半导体。2015年，恩智浦以118亿美元的价格完成了对美国车载半导体巨头飞思卡尔的收购，从而整合拥有了包括汽车AMS、传感器、车载娱乐系统在内的完整的汽车半导体解决方案，并一举跃升为全球第一大汽车芯片厂商。该部分并购对应恩智浦年报中的“高功率混合信号产品业务”，其涵盖汽车芯片、物联网芯片、移动支付芯片等，是恩智浦的强势业务板块。
值得一提的是，受近几年半导体产业资本化程度提高、半导体企业竞争日趋激烈、半导体业务国际化程度提高等因素综合作用，全球半导体市场并购日趋频繁。诸如，英特尔以约167亿美元收购Altera、AvagoTechnologies宣布以370亿美元收购博通等。
恩智浦半导体全球销售与营销执行副总裁史蒂夫·欧文在峰会上也有提及过去四年是半导体产业兼并比较活跃的时期，“由于兼并案频繁发生，标的的价格实际上是增加了。”在人工智能、自动驾驶等与半导体产业密切相关的领域，创业型公司受资本追捧，出现估值泡沫化、市场预期被“透支”等现象也屡见不鲜。
究竟何种标的属于恩智浦眼中的优质标的呢？“并购必须基于产品能够真实地有规模地落地这样一个准则。”郑力向本报记者分享道，这是恩智浦系列历史性并购的逻辑之一，也是恩智浦衡量优质标的核心维度之一。而恩智浦最新发动的对汽车以太网子系统技术供应商OmniPHY的收购也是该并购理念的再现。
言及半导体产业的并购趋势，郑力及史蒂夫·欧文均有表达类似的观点。“在并购的过程当中，会有一些模糊期、不确定期，但是我不觉得短期的状况会改变大的兼并趋势。”史蒂夫·欧文表示。
郑力也向本报记者表示，“随着半导体技术资本化程度的提高，半导体产业的并购还是会不断地发生。但是，从大的角度来讲，在全球经济放缓、国际政经形势变动的背景下，半导体产业的国际并购也会趋于放缓。”
具体到重要市场的开拓来看，中国市场近年一度贡献恩智浦年度营业收入的四成左右，位列第一大市场。近年国际半导体厂商纷纷采用开设中国区分支机构、与本地企业及科研机构进行战略合作、设立合资公司、开设专项投资基金等方式来开拓中国市场，提升在中国市场的影响力。
恩智浦也采用了类似策略。在本届峰会上，恩智浦也宣布公司将与富士康工业互联网股份有限公司在工业互联网平台的解决方案和技术领域展开合作；与深圳市航盛电子股份有限公司签署智能出行、互联汽车等创新领域的战略合作协议；与中科虹霸科技有限公司达成虹膜识别芯片解决方案领域的战略合作。“公司也期望今后能通过合资、并购等多样化的方式来寻求与中国企业的合作。”郑力向本报记者表示。
同时，汽车电子、人工智能物联网芯片作为恩智浦被业内最为熟知的两个业务板块仍是恩智浦强化的重点。据资深副总裁兼汽车电子事业部首席技术官Lars Reger介绍，恩智浦已经与吉利达成了汽车雷达解决方案的合作，将开展下一代毫米波雷达的协作定义。郑力也有向本报记者介绍，受国内车厂及一级供应商跟进速度的加快，近两三年将会是毫米波雷达解决方案大规模开花结果的过程(？不通)。恩智浦也会推出适用于不同价位车辆的毫米波雷达解决方案。
对于不少芯片企业看重的汽车电动化市场，也是恩智浦布局的重点。恩智浦在此次峰会上也推出了用于电动车辆牵引电机变频控制器和电池管理的新型汽车电源控制参考平台。