日前，《华尔街日报》援引知情人士的消息称，日本软银集团已经决定不在蔚来汽车的首次公开募股中进行投资。今年4月，有报道曾称软银拟在蔚来汽车美国IPO时，购入约2亿美元的股份。这对于正在谋求上市的蔚来汽车来说，或将产生一定的影响。
与此同时，蔚来汽车近日还向美国证券交易委员会(SEC)提交了首次公开募股(IPO)招股书的1号补充文件，对此前发布的招股书内容进行了更新。据悉，此次更新是为了修正和体现在近段时间内蔚来汽车提升和变化的较大的核心数据，包括拟筹资总额和交付数量等。
对此，蔚来汽车方面向《中国经营报》记者表示：“公司对IPO相关信息都是不予置评的。”中国汽车工业协会顾问杜芳慈认为，作为即将上市的公司，根据自身的情况，只要符合相关的规定，是可以更新招股书的。在他看来，蔚来汽车在互联网造车行业里属于比较好的企业。汽车电力化是未来的发展方向，但电动车并不是唯一的发展方向，互联网公司做纯电动的汽车有一定的风险，未来大多数的互联网造车企业会退出，传统的汽车企业做新能源汽车将会是发展的大趋势。
传软银放弃认购蔚来
据了解，软银一直在入股拥有自动驾驶技术的公司，借助其近1000亿美元的愿景基金，软银已经投资了通用汽车自动驾驶部门GM Cruise Holdings、自动驾驶汽车创业公司Nauto、数字地图创业公司Mapbox以及虚拟现实公司Improbable。
此外，软银还持有优步、中国滴滴出行科技有限公司以及其他网约车公司的股份，这些公司收集有关人们出行时间和原因的数据。软银创始人孙正义(Masayoshi Son)表示，随着自动驾驶汽车的到来，这些数据将具有更大价值。
《华尔街日报》报道称，一位知情人士透露，软银确实在积极地观察电动汽车行业，但是还未决定投资哪家公司。汽车分析师万春雷认为，若消息属实，软银选择放弃认购蔚来股票，可能是因为看不见安稳的未来。
记者梳理发现，自8月14日蔚来递交赴美IPO申请以来，蔚来的引起的争议就没停止过。招股书显示，在2016年、2017年和截至2018年6月30日的6个月里，蔚来汽车的净亏损分别为25.733亿元、50.212亿元和33.255亿元。三年未到已亏损109亿元，折合每天要烧约1200万元。
而蔚来汽车2018年前6个月营收为4599.1万元，其中汽车销售收入为4439.9万元。此前消息称，投资人对蔚来汽车给出的估值要价仅为80亿~100亿美元，与最初370亿美元估值之间的差额最多高达290亿美元。
在杜芳慈看来，资本市场都是趋利的，汽车行业是一个规模化的市场，量大才是盈利的关键。如果风险大，看不到回报的可能，资本肯定会选择退出。他同时指出，互联网企业在经营和筹措资金方面比一般的企业更具优势，运作更加灵活。但是在如今国家对于汽车的补贴政策逐渐缩水的情况下，互联网企业在造车技术上不够成熟，需要不断提高技术水平。
最高融资额为15.18亿美元
根据蔚来汽车提交的招股书，公司预计9月12日在纽约证券交易所挂牌上市，股票代码为“NIO”，计划在IPO中发行1.6亿股美国存托股票(ADS)，发行价格区间为6.25美元至8.25美元，蔚来的最高融资额为15.18亿美元，这与此前提交的招股书中拟筹集最多18亿美元资金相比，缩水15.67%。
招股书同时披露，截至8月28日，蔚来ES8已经生产2200辆，交付了1381辆给用户，其中ES8的8月交付量为900辆，6月份交付100辆，7月份交付381辆。
此外，蔚来在更新版招股书中表示，截至2018年7月31日，公司共有员工6993人，其中与汽车产品和技术研发相关的员工人数共计3052人，这一比例占蔚来总员工数的44%。
另据公开资料显示，本次蔚来汽车IPO的承销商包括：摩根士丹利、高盛、美银美林、德银证券、花旗、瑞信证券和瑞银证券等。从招股书来看，目前公司的持股比例为：创始人李斌持股17.2%、腾讯持股15.2%、高瓴资本持股7.5%、Padmasree Warrior持股1.4%、车和家创始人李想持股1.7%。
万春雷认为，现在蔚来汽车不仅存在资金上的问题，包括相应的技术、工厂建立的进度以及市场走向都还不是十分明朗。蔚来汽车此番赴美上市是基于自己的目标，具体的细节有待进一步了解。