8月23日晚，顺丰控股(002352) 发布了2018年上半年年度报告。
报告显示，2018年1~6月份，顺丰控股实现营业收入为425.04亿元，同比增长32.16%。归属于上市公司股东的净利润为22.34亿元，较上年同期增长18.59%；扣除非经常性损益后归属于上市公司股东的净利润为20.90亿元，较上年同期增长16.53%。
顺丰的营收能够实现大幅增长，与其对新业务的布局密不可分。报告显示，重货业务作为“黑马”有不俗表现，上半年重货产品不含税营业收入净额34.52亿元，同比增长95.86%。此外，冷链业务作为新业务之一增长迅速，冷运食品与医药业务实现不含税营业收入达15.24亿，同比增长47.31%。
顺丰近年来涉足电商和新零售领域，将业务不断向上下游延伸，欲打造综合物流服务商。新零售时代到来，成为大部分物流企业扩张市场、发展新业务的最佳时机，未来的顺丰会进入很多领域，在很多行业做深耕。
重货和冷链业绩亮眼
在快递行业增速放缓的大背景下，顺丰在业务多元化上提前布局，不断扩张旗下业务版图，一定程度上支撑了业绩增长，新业务的发展也有望步入收获期。半年报显示，顺丰重货、冷运、同城配以及国际等新业务收入占比从2017年上半年的12.3%提升到2018年上半年的16.19%，占比提升近4%。
数据表明，顺丰重货业务仍处于“成长期”，发展较为迅速。2015年顺丰开始成立重货业务组织，之后每年重货业务收入均实现翻番，2017年重货收入已近45个亿。收入占比也在持续提升，同时重货业务整体市场占有率持续提升，并迅速成为零担市场的头部企业。
2018年顺丰重货强势进入全公斤段，意味着顺丰对快运的重视达到新的高度，2018年上半年重货业务在总营收中占比8.12%。顺丰重货在营收中扮演更加重要的角色，或将成为新的收入增长点。
顺丰重货业务相关负责人告诉《中国经营报》记者，“目前整个重货行业在往头部聚集，顺丰也将重货业务的发展提升到战略地位，重货业务目前虽处于‘长个子’的阶段，但增速在全行业都比较领先。”
据悉，顺丰重货自推出首款产品“物流普运”后，多次布局后实现了对快运市场的产品全覆盖，其中包括整车产品“重货专运”和零担空运产品“重货快运”，以及在今年1月份推出的重量在20~100公斤的重货包裹和100~500公斤的小票零担。
顺丰重货的基础能力建设正飞快发展，截至2018年6月30日，顺丰控股拥有899个重货网点。同时通过专业的网络规划不断优化重货中转场的布局，整体重货场地面积超过88.3万平方米，业务覆盖全国31个省291个主要城市及地区，车辆1万余台。
此前，顺丰董事长王卫在2017年业绩说明会上表示，顺丰对标的不是4000亿元的传统快递市场，而是12万亿元的大物流领域。在重货业务以外，顺丰旗下的冷链、同城配以及国际等新业务也呈现“全面开花”的态势。
根据中国物流与采购联合会发布的报告，预计到2020年，冷链市场规模有望达到4700亿元，年复合增速将超过20%。顺丰看中冷链蓝海，在这一领域早有布局，2014年，顺丰推出旗下冷运品牌。根据顺丰2108年半年报，顺丰控股冷运网络覆盖139个城市及周边区域，拥有51座食品冷库，食品冷库运营面积23.4万平方米，已通过国际化高标准DQMP的资格认证，配备先进的自动化制冷设备、智能温湿度监控系统、标准专业的操作管理，是集冷冻、冷藏、恒温、常温等多温区管理和配送一体的综合性、高标准冷库；拥有自有冷藏车681台、123条食品运输干线，贯通东北、华北、华东、华南、华中核心城市，配备定制化包装、高蓄能冷媒温控技术、仓储温度、湿度异常预警监测系统，公司自主研发的GROUND陆运资源交易平台衔接车辆GPS全球定位系统及车载温控实时监测系统，与顺丰冷链网络无缝对接。
今年8月10日，顺丰引入国际冷链巨头美国夏晖公司充当“外援”，二者共建合资公司，整合顺丰在冷链物流的网络和资源，并沿用夏晖在中国的数项行业标准、13个物流中心和数千名员工，构建新的冷链体系。
国际评级机构惠誉认为，顺丰在重货、冷链运输等多元化新业务的努力，是建立在对现有资源的延伸上。依靠多元化的服务产品，顺丰得以扩大在新业务领域内的领先优势，并可以拥有市场的定价权。
科技赋能筑“护城河”
数据显示，今年1~7月，全国快递服务企业业务量累计完成261.6亿件，同比增长27.5%；业务收入累计完成3226.6亿元，同比增长25.4%。伴随着快递业务的逐年猛增，快递企业不断向科技讨要运力，行业逐渐显露出从依赖人力向依托科技驱动的趋势，科技赋能成为众多快递企业实现突围的重要途径。
有知情人士告诉记者，总裁王卫在内部会议中屡屡提及“科技就是我们的信仰”，他认为王卫是一个很认真的人，而用信仰来强调，足以看出他对科技的重视。
顺丰目前正进行科技化转型，同时寄望于通过科技构建竞争的“护城河”，在科技研发上投入大量资金。以无人机送货为例，顺丰近期相继推出多款物流无人机，2017年7月，顺丰在成都投资7.4亿元建设大型物流无人机总部基地项目。
兴业证券研报显示，2017年顺丰研发人员数量为2800人，科技投入16.04亿元，占营业收入比例为2.26%；其中研发投入为11.67亿元，资本化比率41.71%。截至2017年，公司已获得及申报中的专利共有1004项，其中发明专利366项。
北京物资学院市场营销系主任刘华博士指出，“快递行业竞争已从早期传统的价格竞争，向质量和服务竞争转变，拥有差异化竞争优势的企业将成为未来市场的赢家。为了适应这样的竞争要求，企业在战略定位、组织架构、产品开发、技术支持以及资源获取等方面均需要形成相应的支撑。”
中国食品工业协会的调查显示，由于冷链系统不完善，每年约有1200万吨水果和1.3亿吨蔬菜被浪费。从预冷、速冻、冷库到冷藏运输等各个环节，我国冷链物流都面临着一些关键性问题。
为提供高效、专业的冷链运输服务，顺丰通过自主研发的高蓄能冷媒温控技术、仓储温度与湿度异常预警监测系统、GROUND陆运资源交易平台衔接车辆GPS全球定位系统及车载温控实时监测系统等科技底盘，与冷运网络进行无缝对接。
物流变局下打造全链路
随着中国主要物流企业相继上市，国内快递行业也迎来了资本竞争的时代，以日美快递市场来做比较，步入21世纪后也经历了从行业高速发展到巨头形成的过程， 目前国内快递行业有向头部聚集的趋势。
如今，快运和快递的界限越来越模糊，顺丰、圆通、中通、韵达都开始做大件物流和快运，德邦也开始做快递，背后都是竞争越来越激烈，成本又不断上升之下，快递、快运企业转型综合物流提供商的诉求。
王卫曾在2017年4月股东大会上表态，顺丰最大的竞争对手肯定不是来自同行，而是跨界企业。他认为这个跨界对手有几个特征：一是技术性很强；二是能掌握整个行业上游；三是拥有大数据。
顺丰的新业务正不断向上游延伸。重货相关负责人告诉本报记者：“重货运输就是快运运输，在整个集团的供应链中承担重要的一环，负责B2B的业务，集团同事还有城市间配送和同城这些业务，包括仓储和前端的IT服务，顺丰业务构成的是一个全链条的服务。”
作为快递行业 “龙头竞争时代”的领跑者，顺丰控股是目前中国物流领域，少数能够提供全链路综合物流能力的企业。顺丰通过布局新业务的发展，已形成从产地到消费者全供应链的物流布局，未来将有望进一步提升这种全链路服务能力。