近期有多家媒体报道称，吉利正考虑投资19亿美元，在英国为豪华跑车品牌路特斯Lotus增加生产基地和研究中心，以重振品牌。公开资料显示，2017年，路特斯全球销量仅1000多辆，市场主要集中在欧洲、日本等地。在中国市场由于品牌知名度不高，受众群较少，发展一度停滞不前。
吉利方面8月27日对新京报记者回应时并未否认投资路特斯一事，称投资项目还包括很多其他内容。
吉利对路特斯加大改革力度
新京报记者注意到，8月9日《汽车新闻》欧洲版报道，知情人士透露，浙江吉利控股集团正考虑投资至少19亿美元，重振英国豪华跑车品牌路特斯。此外，吉利还计划在英国新建路特斯汽车生产基地和研发中心。
8月27日，新京报记者就上述内容询问吉利方面。吉利相关负责人表示，这个消息并不完全准确，投资项目还包括很多其他的内容。此消息引发社会强烈反响，表明对路特斯有很高的关注度。对于路特斯，吉利现在最主要的任务还是提升它在豪华运动跑车市场的品牌形象，并继续完善跑车的产品线、提高产品力。
事实上，吉利一直看重路特斯的发展。
今年2月，吉利控股集团董事长李书福在上海举行的“中英商业论坛”上就表示，吉利将继续加大对路特斯的投资。
今年6月4日，吉利还发布了新的人事任命，宣布吉利汽车集团原副总裁、首席技术官冯擎峰接替Jean-Marc Gales成为路特斯集团首席执行官。Jean-Marc Gales则将出任路特斯集团董事长李东辉的首席战略顾问。李东辉当时在接受媒体采访时表示，任命完成后，路特斯将进入全新的发展阶段，并将继续发挥其在运动车型领域的优势，成为吉利汽车产品线延展的重要组成部分。
对于路特斯的未来，汽车行业专家钟师认为，从投资者的角度来看，路特斯品牌历史很长、名声也有。经吉利“输血”之后，通过经营管理方式变革、整合市场渠道等，能够成为一个更好的平台。
路特斯30多年里多次易主
事实上，路特斯在过去30多年里多次被收购易主。资料显示，1983年，英国汽车拍卖集团主管大卫·威金斯接掌路特斯。1986年初，通用以3400万美元控制路特斯Lotus汽车58%的股权，次年控股增至97%。1993年，通用最终同意以3000万英镑的价格将路特斯卖给了布加迪，这两家跑车厂于1993年11月合并。1996年，路特斯又被来自马来西亚的宝腾集团收购，并于2003年完成收购。
直到去年6月，浙江吉利控股集团(以下简称吉利)与马来西亚DRB-HICOM集团签署最终协议，收购该集团旗下宝腾汽车(PROTON)49.9%的股份以及路特斯51%的股份。
2017年8月中旬，路特斯公布其2016-2017财年财报显示，路特斯在未计利息、税收、折旧和摊销的前提下，税前利润盈利200万英镑(约合1732万元人民币)，扭转上一财年亏损1630万英镑(约合1.4亿元人民币)的局面。另据多家媒体报道提到，2017年，路特斯全球销量在1600辆左右，较2016年同比增长约10%。
然而，新京报记者在路特斯官网上看到，截至目前，路特斯仅Elise、Evora以及Exige三款主要车型在售，且产品专注于轻量化跑车领域，因此品牌较为小众，受众人群较窄，并不在大规模量产之列。
吉利国际版图初具规模
不止路特斯，近两年吉利一直在不断收购、吸纳多家海外公司，其国际化版图也初具规模。
新京报记者梳理发现，吉利集团海外并购加速的时间点集中在2017年。先是在去年6月收购马来西亚宝腾汽车49.9%的股份以及豪华跑车品牌路特斯51%的股份。同年10月，增持丹麦盛宝银行，最终持股51%。11月，与美国太力公司达成最终协议，收购太力全部业务和资产。12月，吉利以38亿美元收购了沃尔沃集团8.2%的股权。
今年2月24日，吉利官方发布消息称，由李书福拥有、浙江吉利控股集团有限公司管理的吉利集团有限公司，通过旗下海外企业主体收购戴姆勒股份公司9.69%具有表决权的股份。
通过并购，吉利目前已拥有沃尔沃汽车集团、吉利汽车集团、吉利商用车集团等5大集团。包含吉利、沃尔沃、领克、Polestar、路特斯、伦敦电动汽车等多个品牌，产品覆盖轿车、SUV、跑车、卡车等多个细分市场，被称为中国品牌中的“大众”。
对于收购后如何消化吸收，有业内人士认为，可借鉴当初收购沃尔沃汽车的经验。收购宝腾在于掌握当地的品牌影响力和市场渠道，快速让吉利的技术与产品导入市场。收购路特斯的价值则在于其品牌传承以及相应技术，对吉利国际化发展大有裨益。