乐视是贾跃亭一手创立的，即便是现在，贾跃亭依然是乐视网的股东，只不过是他的权益都被冻结了。之后，贾跃亭远走美国，专心造车，因为他比谁都清楚，如果连这次的造车也失败了，那么他也将永远都没有翻身的机会了。期间贾跃亭得到了孙宏斌和许家印的支持，一个为乐视输血，一个为FF91出钱，才使得贾跃亭在创立法拉第的第四年，造车成功，FF91豪华电动车首辆预产车已经与8月28日正式下线，正式交付将于2019年开始，这意味着贾跃亭的咸鱼翻身似乎已经是板上钉钉的事了。
从2016年底乐视被爆资金链出现问题到现在，经过去了将近两年的时间，贾跃亭从一个乐视生态的掌控者变为现在孤注一掷寻求“梦想”，付出了很多努力，也遭受了巨大的打击。为了解决乐视的资金链问题，贾跃亭到处向好友、同学、老乡借钱、拉融资，得到了很多人的响应，确实也拿到了不少钱，可是杯水车薪，即便是孙宏斌拿出150亿入局，也没有能把乐视捋清楚，之后也只能是憾然出局，但乐视的关键还是要看贾跃亭。
贾跃亭的态度
乐视是贾跃亭崛起的地方，也是他这几年获得最大收益的载体，在国内资本市场中，乐视一直都是一支绩优股，长期保持着高增长。在这背后，特别是互联网时代爆发之后，贾跃亭利用“互联网+”生态理念，开始构建乐视生态网络，旗下产品商业价值暴增，越来越膨胀的贾跃亭决心造车，但并没有想到要花费大量的资金，更没有想到的是资金链断裂后将乐视也拖垮了。
好在贾跃亭并没有放弃乐视，也没有放弃创业，乐视出事之后贾跃亭发表了公开信表示自己会将欠款还上，只是现在没有钱；去年贾跃亭资金被银行冻结，之后将债务委托妻子和弟弟处理，自己则主要在美造车，期间贾跃亭并且还偿还了一部分债务，也就是说他正在处理这件事情。所以，贾跃亭针对于乐视的态度是积极的，起码从来没有否认过乐视的债务，即便自己身在国外。
在8月17日的乐视网公告中，乐视上市体系和非上市体系就乐视网债务达成了一致，其中乐视控股已偿还2.63亿元债务，此外双方还达成了40多亿元的偿债方案，特别是贾跃亭承诺剩余的10亿元债务由他兜底偿还。时隔一年多，贾跃亭并没有放弃乐视，就算他暂时还不上，起码这样的态度还表明其对于乐视并不会放弃。
抄底贾跃亭最佳时机？
乐视陷入资金链断裂危机以来，已经连续多次跌停，这个时候入局乐视很有可能是乐视价格最低的时候，一旦乐视重新崛起或许将会是成功抄底乐视最大的赢家了。孙宏斌拿出了150亿，成为乐视最大的股东，即便其辞任董事会职务，融创对乐视的投资并没有改变。孙宏斌还表示，虽然投资乐视并不顺利，但和贾跃亭的个人关系还是很不错的。
乐视这两年业务几乎停滞，股价连连跌停，即便是现在抄底乐视也是有很大的风险，许家印入局法拉第未来也是与贾跃亭签署了对赌协议，如果在约定的时间内贾跃亭不能按时交付FF91，那么其将从法拉第出局，彻底失去其掌控权，这样的话贾跃亭几乎再没有机会东山再起。可是，高风险意味着高回报，如果贾跃亭凭借造车再次走上巅峰，乐视的危机或许可以解决大半，剩下的就是去解决企业信誉、业务发展等问题了。
当然，贾跃亭依然是乐视的股东，其对乐视债务是有责任和义务的，而你想要抄底乐视和贾跃亭就必然要看贾跃亭的态度和做法。
贾跃亭还能救活乐视吗？
乐视网如今的欠债金额高达67亿元，虽然当事双方就偿还债务达成了一致但是究竟何时才能将债务偿还清，还是个未知数。贾跃亭将恒大引入法拉第未来后，自己已经不是其最大的股东，虽然有更高的股票权益，但是能否顺利按时交付还是有一定的风险。再说，FF91售价高达200万，几乎定位就是有钱人，该款车型很难成为大众消费品。因此，就算法拉第能成功造出车来，未来有多少发展空间谁都不知道。
而从乐视的角度来看，其这两年因为资金链问题，欠下了很大一笔债务，很多供应商因为无法要到货款已经破产倒闭，乐视的商业信誉几乎暴到底；另一方面，乐视的业务几乎都已经停滞，想要再重新做起来难度很大，而且贾跃亭很难再重新回到乐视，其之前的运营策略早已不复存在，一切都需要从头开始。如今贾跃亭能影响乐视的就是尽快偿还债务，未来乐视要发展还是需要靠自己。
现在乐视之所以还和贾跃亭有联系就是其一直承诺的为乐视偿还债务，其在掌握乐视期间多次套现持股的股票，现在几乎全部都质押了出去，所以，在对乐视的救赎上，贾跃亭能做的也是很有限的。
笔者认为现在的乐视依然危机重重，贾跃亭能获得许家印的投资只能说明法拉第还有机会，并不能把法拉第和乐视联系在一起，乐视网股价的增长也是暂时的，未来还有多少机会，还要看乐视网的运营能力如何，将债务还清之后乐视还需要做更大的调整。