谁该为消逝的年轻生命负责？
当民众因滴滴顺风车的又一起恶性案件(“8·24”乐清20岁女孩搭乘顺风车遇害事件)而质疑时，安全领域的“海恩法则”又被提起——
每一起严重事故的背后，必然有29次轻微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隐患。
按照“海恩法则”，每一个滴滴用户，都有理由担心自己的安全问题。因为，连续两起恶性案件，只是掀开了滴滴内部管理方面的“冰山一角”。
还能相信滴滴的整改吗？
今天(8月26日)下午，交通运输部联合公安部等单位约谈滴滴，责令后者立即对顺风车业务进行全面整改，加快推进合规化进程，严守安全底线，及时向社会公布有关整改情况。
在会上，滴滴承认公司负有不可推卸的重大责任，并承诺：
一是自8月27日起，在全国范围内下线顺风车业务，重新评估业务模式；
二是9月1日前完成合规化运营工作方案，报送有关部门并接受社会监督；
三是落实安全生产责任制，开展安全隐患自查工作，完善隐患监察机制，通过线上、线下手段，查找整改存在的问题；
四是整改升级客服体系，加大客服团队的人力和资源投入；
五是开拓平台用户紧急情况报警通道，完善配合公安机关证据调取机制。
本次约谈中，交通运输部就要求滴滴切实改变承诺多、整改少的工作方式。
在“5·6”郑州空姐搭乘顺风车遇害事件后，滴滴曾宣布了一系列整改措施，包括顺风车业务下线、停业自查整改一周；顺风车车主每次接单前必须进行人脸识别；修改产品设计，在紧急求助原有功能的基础上，用户可自主选择一键拨打110、120、122及滴滴24小时安全客服等号码。
然而，又一次恶性案件(“8·24”乐清20岁女孩搭乘顺风车遇害事件)证明，这些整改还远远不够。
简单回顾一下两次恶性案件：
8月24号，浙江温州乐清20岁女孩赵某在乘坐滴滴顺风车时，被司机钟某强奸杀害。就在案发前一天，司机钟某还因对另一名乘客图谋不轨，被乘客投诉至滴滴平台，但滴滴方面对于这样的预警没有采取措施。
此前，5月6日凌晨，云南祥鹏航空公司空姐李女士在郑州市航空港区搭乘一辆滴滴顺风车赶往市内时遇害。
顺风车车主低门槛的现状，一直被民众广泛批评。
中证君于今日(8月26日)中午尝试注册成为滴滴顺风车车主，目前注册通道依然畅通。
按照提示，认证成为滴滴顺风车主只需要三个步骤：
1。选择自己的车辆品牌：包括车辆品牌、车型以及颜色；
2。提交相应的证件信息：包括身份证(人像面)、本人驾照、本人或他人行驶证；
3。等待信息核实通过。
值得注意的是，按照滴滴的规定，“注册的车辆可以不在本人名下，只要提供车辆所有人姓名、车牌号、行驶证注册日期、行驶证照片即可。”
网友们纷纷支招
整改效果难以看到，是因为保障客户安全太难吗？
这次，网友们亲自出马，给滴滴支招。从昨天(8月25日)开始，一条微博在网上广为流传——
根据这条微博，美国优步为应对类似恶性事件，不仅在软件中加入了内置报警功能，还在一些大城市和警方合作，在呼叫时乘客不需要说出自己的地址，软件会自动将GPS定位、乘客信息、车辆外观以及车牌号实时自动分享给911调度员。
此外，如果乘客不方便报警，还可以通过软件内置的另外一套安全措施，悄悄共享自己的地理位置给某些指定联系人。这个功能出现以后，有记者做了实验，他在事先不知道地址的地方通过内置软件报警，五分钟内警察就赶到了现场。
对此，京衡律师上海事务所律师余超认为，为了保障用户安全，滴滴可以可以借鉴优步的做法，在软件设置报警功能的同时，还要提供定位并和警方实现信息共享。
滴滴前员工为何自曝？
这两天，有一个帖子“火”了，但只“火”一小段时间，就消失了。
8月25日，一位自称前滴滴员工、并且出示了工牌的网友发帖表示，自己本是优步的客服，在滴滴并购优步后加入滴滴，但在不久后提出辞职。他认为，虽然优步和滴滴做的业务高度重合，但双方的逻辑完全不同。
比如优步每一个客服的权力跟经理的权力都是一样的，如果发生此次同样的事件，司机第一次被投诉后就会被处理，起码账号会被封七天。乘客的家人来要司机的信息，根本不需要警察来，只需要证明是乘客的家人就行了。
而滴滴的客服基本上是没有任何权力的，顶多也就五块钱优惠券的权力。这名网友还表示，如果警察来找客服要司机的信息，在他离职的时候滴滴是这样规定的：需要提供介绍信、立案通知书、两个警官的警号，传真发过来，三者缺一不可。“问题是一般警察立案是需要司机车牌等信息的，这就卡在这了。”
乐清警方否认了立案时需要这些条件的说法，但是警方也认为，从被害人朋友联系滴滴公司开始，到警方终于获得车牌、司机手机号等重要线索，耗时2小时38分钟。
中证君今天(8月26日)联系到发表该文的网友，不过该网友表示，“滴滴的人已经找到我了，不想把事闹大。”而且，该网友的发帖内容也被删除，以“谢谢大家，希望大家各自安好。”替代。值得注意的是，该网友曾在文章中提到，滴滴在出事之后，第一反应是“压下去”。
另一位在滴滴工作过的员工向中证君透露，滴滴的客服权限很小，有事情全靠送张优惠券来敷衍，这是因为滴滴的很多客服是来自于外包公司。
中证君在58同城上搜索滴滴客服的职位时也发现，确实有包括北京神州在线科技有限公司在内的多家公司在招聘滴滴客服。中证君还在用户运营服务提供商和君纵达的官方网站上，了解到该公司在招聘合肥基地的滴滴客服和滴滴图片审核专员。
估值经受拷问
一再发生的恶性事件，让滴滴的估值受到了拷问。
根据滴滴公布的数据显示，2017年，滴滴服务了74亿次用户的出行，滴滴每天服务的用户订单超过3000万笔、4000万人次。
中信证券研报显示，自2012年上线以来，伴随中国智能手机普及带来的移动流量红利，滴滴日订单数从不足1000单激增至2017年底的2500万单。资本助力下，滴滴累计融资规模近200亿美金，于2015年2月合并快的，2016年8月收购优步中国，得以拿下国内近90%、全球约60%的网约车市场份额。
随着2017年12月，滴滴获得新一轮40亿美元的融资后，公司的估值也已经提升到了500亿美元以上。
一轮又一轮的资本狂飙，在业内人士看来，是为了奔向“新征程”——上市。
今年3月，有媒体报道称，滴滴与投资人沟通时，对IPO的提法是“目前不着急上市，可能在未来18-24个月启动”。当时，滴滴认为不会很快启动上市程序的原因为“考虑到美团的因素，资金充足不着急上市，以及希望在国际化上有更多成绩等。”
今年4月，有媒体报道称，2018年对滴滴而言，最重要的任务就是上市。据报道，滴滴拟于2018年下半年在香港上市，上市后估值有望达到700亿美元到800亿美元之间。同时，考虑不同的上市架构，滴滴不排除以同股不同权形式上市。
今年7月，有媒体报道称，滴滴可能会放慢融资计划，并可能考虑在明年下半年进行IPO。
更有媒体报道称，滴滴将分拆其车服业务，而这次分拆正是为滴滴的上市计划作准备。该报道称，滴滴车服准备以约30亿美元的投前估值，融资10亿-15亿美元，软银是意向投资者之一，不过最终方案尚未完全敲定。
江苏一位券商人士认为，在准备上市前，做公司架构梳理也很正常。而滴滴车服的分拆，可能是将难以盈利的业务和与主营业务进行剥离，从而为其IPO计划作准备。随着美团点评将于9月赴港上市的消息越来越明确，滴滴其实应该是当前最需要IPO的公司之一。
滴滴的主营业务在盈利能力上也一直备受争议。
中信证券就认为，对出行平台而言，轻资产和短产业链运营模式下，平台的盈利能力和客户体验直接相互制约。一旦平台转向关注盈利能力，就可能给跨界而来的新进入者带来机会，引发新一轮平衡。
如今，两起恶性事件揭开了滴滴内部管理的“冰山一角”，滴滴该如何在兼顾盈利能力和客户体验的同时，奔向上市“新征程”，让我们拭目以待。