8月3日早上，凤凰科技援引共享单车行业内人士称，ofo涉及的收购谈判已经接近尾声，与此前消息不同的是，本次被曝出滴滴将与蚂蚁金服联合出资收购ofo，作价14亿美元，同时双方还承诺将承担ofo2亿美元的债务。该人士进一步透露，目前滴滴和蚂蚁金服已经与ofo签署了框架协议，但此消息遭到ofo的否认。
就在不久前，就有消息显示滴滴和ofo正在就谈判价格展开拉锯战，滴滴对ofo的预期收购价格只有美团收购的一般，金额在15亿美金左右。同时，滴滴在不断降价，每谈一次价格就要折损一次。
公开数据显示，ofo已经在全球市场投放了1400万辆车。根据Trustdata数据显示，2018年6月ofo月活跃用户量达到917万，排在行业第一位，摩拜月活跃用户数为870万排在第二位。二者不相上下，话说当年摩拜被美团以37亿美金收入囊中。如今，和摩拜平起平坐的ofo就值14亿美金了？
没长大的“孩子”，ofo隔空喊话：我能自己赚钱了！
早在6月11日上午，有消息显示，ofo挪用用户押金或许已超百亿，押金余额仅剩35亿左右，并欠款15亿。随后，ofo方面紧急辟谣，坚称没有挪动押金。另也有数据显示，截至5月中旬，ofo对供应商欠款12亿元左右，城市运维欠款近3亿元，合计欠款15亿元，账面可动用现金不足5亿元。
ofo在国外的市场也是节节败退，ofo被曝撤出或暂停部分业务的国家和地区至少有7个，包括印度、以色列、中东、澳洲、德国、美国、西班牙等，据说接下来这份名单可能还会加长。
自此，在接下来的一段时间内，ofo公关与种种谣言展开了一轮轮博弈：
6月11日，ofo宣布在全国百城实现盈利，包括北京、上海、深圳、广州、天津、成都。ofo联合创始人于信表示，ofo在武汉的车身广告业务的200辆改造车的相关收入达到了百万；
6月13日，ofo称B2B业务进展顺利，目前营收已经超过1亿元。业务涵盖车身广告、App端内广告和企业绿卡；
6月14日，ofo发布ofo的车身广告呈现“城市feed流”的特性，即城市中千万辆单车车身广告可聚合成feed流广告网络，城市大众可在各地随时读取feed流广告，并能在线上完成广告效果转化，有效打通线下线上流量，这将让车身广告发挥出巨大的商业价值；
6月15日，ofo表示戴威将统管ofo全球业务，并称正在探索电动滑板车业务；
6月19日，ofo宣布推出新一代信用积分体系，或将分级减免押金；
6月20日，ofo称共享单车格局已定，行业回盈利正轨；
6月27日，ofo称运营效率提升80%，效率规模居行业第一。
仔细来看，ofo每一轮pr背后都在告诉世人：我们有造血能力，我们有盈利能力。此时的ofo像一个努力的孩子在证明着自己的能力，这也被行业看做是最后的挣扎。无奈于“看戏不嫌热闹大”，ofo的盈利能力始终遭到戏谑，就连资本方也时不时“背后捅刀”。退一步说，共享单车行业火爆发展至今，包括ofo小黄车在内的共享单车企业真能自救吗？这恐怕真的还是个未知。
ofo一直在宣称以广告业务和B2B业务实现了盈利，但事实好像并非如此。此前一份ofo广告刊例显示，ofo车身广告最低价位是160元/辆/月，最高的品牌定制车是2000元/辆/月。App的广告则以开屏广告、弹窗及骑行结束页为主，定价也各不相同，一般均以万元起。事实上，ofo开展车身广告也并不是那么的容易，部分城市明令禁止车辆设置商业广告。
信息流也同样如此。首先，ofo作为一个工具类APP，用户已经习惯用完即走，骑车过程也无法营造阅读场景，而其单一的信息源，造就了其用户的特定性，无法满足大多数用户的阅读性。
滴滴：ofo，你成功地吸引了我的注意
2016年的中秋节，戴威第一次见到程维，初次见面，戴威有些紧张。
在双方交谈时，戴威认为ofo同滴滴有很多共同点，双方都不生产车，双方拥有很多共同的股东，双方在业务上也有很多合作的机会，于是戴威选择接受滴滴的投资，之后滴滴也一直进行跟投。公开资料显示，截至目前，ofo一共获得12轮融资超40亿元，其中，滴滴参与了ofo的B+轮、C轮、D轮、E轮融资。
7月25日，ofo进行了一轮新的人事调整，滴滴系三位高管进驻滴滴，后行业一直被传出戴威被架空。事情发展至2017年11月，戴威在办公室大怒，将执行总裁付强赶出办公室，滴滴系三位高管正式开启休假模式。
在失去了“不听话”的ofo，滴滴同样也没闲着。2018年1月，滴滴正式宣布托管小蓝，同时推出了自己的共享单车平台。
事情发展至2017年5月，有消息称戴威与滴滴出行首席执行官程维进行了一次关于潜在收购要约的沟通，但戴威明确告知程维永远不会放弃ofo的独立运营。ofo和滴滴出行均拒绝对此事发表评论。戴威甚至告诉那些参加周一会议的员工说，如果他们不想战斗到最后，现在就可以选择离开公司，他表示未来公司将继续保持独立，此时ofo的亏损范围依然在持续扩大。
就在6月底，ofo又双叒叕被传已经卖身滴滴，但ofo联合创始人于信在朋友圈回应称，作为董事会成员，并没有听说这个事情。
如今，收购事件再一次浮出水面。再看收购传闻也并非偶然，多次传出被收购无外乎有三种原因：一是ofo在戴威的带领下想要独立发展已经难上加难，一是滴滴对收购的迫切，一是ofo投资人的催促。
“趁火打劫”的滴滴
滴滴程维早前曾说——如果这项业务对滴滴很重要，那就买下来。可见ofo对于滴滴的重要性。据亿欧汽车了解，滴滴目前在出行板块的业务包括出租车、专车、顺风车、公交、代驾等，作为出行大佬，滴滴本以为可以稳坐宝座。
在共享单车领域，随着美团和阿里巴巴进入，出行市场再次变成旋涡中心。如今，美团有了滴滴，阿里有了哈罗，短途出行市场竞争格局明显，若此时滴滴放弃，意味着失去话语权，滴滴当然不甘心。
另外，从用车需求来讲，共享单车业务覆盖用户人群较为广泛，人们每天用车的次数高于一般出行的通行工具，这是滴滴更好接近用户的方式。尤其是最近滴滴网约车业务发展愈发困难，以北京地区为例，北京市发布的查处非法网约车新政于7月1日起已经执行，该规定表示，在北京未经许可擅自从事或者组织从事巡游出租汽车客运经营、网络预约出租汽车客运经营的，都将被扣押车辆。
值得注意的是，随着美团宣布进入网约车市场，双巨头之争进入新的角逐。从拼搏程度来看这两家企业能拥有现在的成绩，无一不是经过残酷的战场厮杀，最终披荆斩棘。所以滴滴要想守住自身优势，必须在出行市场守住阵脚。
虽然ofo如此重要，但行业人士称，ofo早已错过最佳被收购时机，在持续缺钱的状态下，ofo疲态尽显，坏车逐渐增多，运营变得难上加难，显然不占有优势的ofo失去了更多筹码。而作为强势一方的滴滴当然想“趁火打劫”，在市场看好、资本看好的状态下，滴滴的收购似乎多了更多信心，压低价格实属意料之中。
回归到文章开头，虽然ofo对这次收购予以否认，但可以判断的是，戴威掌控ofo的时间真的不多了……