随着我国第四阶段油耗法规标准的实施，到2020年，乘用车平均油耗将要降至5.0L/100kM、2025年达到4.0L/100km。对于各大车企来说，推出满足国六标准的新车已经“迫在眉睫”。同时，在节能减排的大趋势下，以三缸机技术为代表的小排量发动机有着巨大的潜力空间。
“新能源是趋势、代表着未来，但是在市场化关键技术取得突破之前，商业化需要逐步推动、内燃机在相当长的一个时期内、还扮演着一个不可替代的角色，同时内燃机本身也在不断进步，潜力巨大。”在日前举办的首届小排量发动机发展高峰论坛上，资深发动机技术专家、中国内燃机工业协会专家委员会委员贺燕铭表示。
上汽通用汽车泛亚汽车技术中心发动机燃烧及架构技术总监王立新也表示：“技术的进步，使发动机小型化成为可能。针对用户需求和市场变化，上汽通用已展开了积极的探索。”
据了解，上汽通用作为目前国内对于三缸技术布局最坚决的主流合资品牌之一，其别克品牌已经在去年10月上市的新英朗、阅朗以及GL6上，全面搭载通用汽车基于全新架构开发的全新一代1.0T/1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机。
坚持传统动力及新能源技术“两条腿走路”
“坚持改进和完善传统动力，以及开发新能源技术‘两条腿走路’的方针，不仅是技术发展的必然，也是全行业的共识。在未来相当长的一段时间内，发动机依然是市场主体。因此对发动机的持续研发升级，意义重大，影响深远。”王立新坦陈。
事实上，上汽通用对小排量发动机的研发也一直走在行业前列。“去年推向市场的全新一代1.0T和1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机，就是公司规划的最新落地成果。”王立新表示，得益于全新架构开发，这两款全新发动机采用了许多领先科技和创新技术。
据上汽通用方面介绍，全新一代1.0T/1.3T双喷射涡轮增压发动机的设计开发，并非简单的“4-1”，而是大量采用领先动力科技，以达到发动机动力性和燃油经济性的最佳平衡。如全新设计的高效燃烧室、高滚流进气道，以及行业领先的电动放气阀技术、超低惯量涡轮增压器和中置大角度全程可变正时技术等，不仅强化发动机性能表现，达成“小排量大功率”的设计目标，而且在全方位超低摩擦设计与先进的智能热管理的助力下，燃油消耗率指标也实现了同级领先。
而且，三缸机相比四缸机还有很多优势，如体积小、重量轻、结构紧凑，没有四缸机固有的排气干扰，所以涡轮迟滞更小，还有更好的低转扭矩。特别是三缸机在设计结构上具备摩擦功优势，以上汽通用的新一代Ecotec双喷射系列发动机为例，在摩擦功损失方面，三缸机比四缸机降低10%~15%。
具体来看，1.3T发动机可输出最大额定功率120kW，最大扭矩230Nm，在1600~5200rpm 宽泛区间能够持续输出90%以上的峰值扭矩。与上一代的1.4T发动机相比，全新1.3T发动机动力提升15%，油耗下降5%。
1.0T发动机的最大功率92kW，最大扭矩170Nm，在1500~5200rpm 区间可持续输出90%以上的峰值扭矩，而上一代1.5L自然吸气发动机需要在4000rpm才能达到141Nm的最大扭矩。与之相比，全新1.0T发动机燃油经济性提升10%。
全新一代1.0T/1.3T双喷射涡轮增压发动机不仅突破了制约三缸机发展的振动、噪音等瓶颈，突出展现了高性能、高可靠、高科技以及低油耗、低排放、低重量的鲜明优势，并且进一步降低了消费者的购买投入与使用成本，给用户带来新的用车体验。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，无论是合资品牌还是自主品牌，日后对小排量三缸机的布局是必然的。