上半年的自主品牌表现各有欢喜各有忧，多数主打SUV的车企受到市场和自身的多重影响销量增长缓慢甚至下滑。而就在上半年即将结束之际，华晨汽车上市了被其视为转型高端自主品牌之作的中华V7，意欲搅局自主高端SUV市场。而下半年的SUV市场，自主品牌、合资车企、造车新势力的混战将更加激烈。
在中华V7的上市发布会上，华晨汽车方面直对外界释放的信号是：华晨中华V7是一个分水岭，以此开启的华晨中华品质革命将重塑品牌新格局。这让中华V7在背负高期望的同时也承担了巨大的压力，除合资公司华晨宝马外，中华、华颂、金杯三大自主品牌多年来始终难以有明显提振，有的还数度陷入亏损。
中华V7本次最大的卖点仍然是“宝马”，华晨汽车方面认为在跟宝马多年合作后，已经在核心技术、产品、管理等各方面有了质的提升，不过这也不是华晨汽车发展自主品牌第一次以宝马为背书。比较不同以往的是，华晨汽车集团党委书记、董事长祁玉民决心在华晨中华的品牌、营销等方面进行一轮全方位的改革。《中国经营报》记者将如何推进这些改革等问题致电致函华晨汽车，截至目前暂未得到回复。
自主高端中华能否被承认？
中华汽车起步于2000年，2009年因亏损被华晨汽车集团从上市公司剥离，此后中华汽车从产品、品牌竞争力上逐渐落后于主流自主品牌。中华汽车虽每年都有新产品推出，不过市场表现一般都是高开低走。
以去年年底上市的中华V6为例，同样主打宝马技术的加持，也是华晨汽车自主品牌智能化的试水。在上市15天，中华V6的订单还突破了6000辆。而进入2018年以后，其销量从1月的3676辆持续下滑，6月的销量仅为154辆。而根据多家第三方机构的统计，中华V7上市首月的批发销量目前只有1250辆，不过也可能是终端渠道还没完全铺开落地。
总体来看，中华汽车2017年全年的销量为9.88万辆，同比下滑40.3%，SUV车型中华V5、中华V3销量分别同比下滑86.83%、77.41%。2018年1~6月，中华汽车销量同比有所增长，为5.16万辆，而SUV车型中华V3、V5、V6的累计销量仅为1.85万辆。
中华汽车品牌过去几年产品相对乏力也被华晨汽车管理层承认祁玉民坦言，中华在品牌形象、渠道布局、客户服务等方面还有很大问题，4S店也必须要改革。因此，华晨为中华V7定制了终身质保服务、终身免费道路救援、终身免费数据流量的服务，对标豪华品牌。经销商方面，华晨汽车也计划建立新的培训体系，强化渠道布局。
中华V7本次的另一大卖点是，华晨集团联手宝马及麦格纳共同开发的全新模块化平台——M8X模块化平台。据华晨汽车方面发布的信息，这一平台是历时五年，投资36亿元打造的，也将承担起华晨汽车自主品牌转型新四化的重任，中华V7是新平台的首款产品。
这一平台也成为中华V7定位“高端”的背书之一，官方指导价为10.87万元~15.17万元。而中华V3、中华V5、中华V6的最低官方指导价均未超过10万元级，中华V7的品牌营销思路较以往还需要一次针对性的改变。
多位业内专家在接受记者采访时表示，新产品的品牌定位是不是“高端”关键在于市场和消费者对其的认同、接受度，而一个品牌想要获得市场的认同都需要经过一定时间的积累、沉淀，产品力、品牌力能不能跟上定位也是重要的影响因素。
激战开启后来者能否居上？
事实上，纵观自主品牌发展之路，经历过低迷，也冲击过中高端市场，后来抓住了国内SUV红利期取得迅速发展。如今，高端化、新能源化成为自主品牌新的转型拓展路径，这也是市场趋势使然。加上造车新势力逐渐进入交付阶段、合资品牌的下探，高端SUV市场下半场的竞争将更惨烈。
目前跟中华V7差不多同价位的自主品牌SUV产品主要有吉利博越、哈弗H6、荣威RX5、传祺GS4等，这几款车上半年的累计销量都在11万~22万辆这一区间。经过上半年的混战，市场也多认为弱势车企将被加速淘汰。
新意互动和德勤联合发的《2018中国自主品牌汽车白皮书》(以下简称“白皮书”)显示，华晨汽车旗下产品多聚集在自主品牌的第三梯队。这一梯队将率先进入淘汰通道，当然也有向上一步的机会。在目前激烈的竞争中，产品周期的错位和战略的失误都有可能令车企跌出竞争队列外。
在吉利领克、长城WEY品牌等自主品牌向高端化转型取得实质性突破的当下，华晨中华如今才“搅局”自主品牌高端SUV市场机会虽有，但压力更大。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对记者表示，自主品牌企业能力都很强，重要的是能不能抓住好的市场机会去发展，定位好细分市场和消费群体，比如吉利和长城就抓住了SUV的机会，红旗就定位在了轿车市场。在较早期，整个市场竞争压力不大的时候，自主品牌向上发展会比较顺利。
当然，自主品牌向高端化转型的过程中难免会遇到挫折和质疑，吉利领克、长城WEY品牌等均是如此。汽车分析师任万付对记者指出，吉利和长城一方面有SUV长期积累的品牌知名度和技术，多年来也在持续投入，另一方面经过很多尝试、挫折，逐渐获得消费者对品牌的认同。简而言之，自主品牌想向上走还是要下内功，能够对消费者、对市场了如指掌，研发、品牌影响力、营销宣传等方方面面都需要做到位。
白皮书也表示，中国自主品牌的发展历程中伴随着数次对中高端的尝试，但无论在价差、口碑、品质上均未能缩小与合资车型之间的差距。以长城、吉利为代表在15万元价格以上市场的突破，一方面得益于产业整体向上的助力，一方面也源于车企本身的基础条件和资金实力。
崔东树认为，企业本身较强的综合能力、产品方向选择正确和正在成长期的市场是高端化转型能否成功的主要因素，上述因素相互作用，单一依靠某个因素很难成功。