日前，一位不愿具名的北汽集团内部人士向媒体透露，北汽新能源计划于8月8日完成借壳上市，目前该公司正在为此事进行紧锣密鼓的筹备。
对此，有北汽新能源内部管理人员表示，该公司8月上市是大概率事件，“这件事在公司内部已经公开，但具体是不是8月8日还不十分确定”。
目前来看，北汽新能源借壳上市已板上钉钉。但来自乘联会的消息，6月份北汽新能源EC系列车型销量3台……仅为5月销量12624台的4208分之一，其市场前景堪忧。
补贴退坡企业盈利遇阵痛
7月28日，北汽新能源计划借壳上市的公司北京前锋电子股份有限公司(简称“前锋股份”)发布公告称，北京汽车集团有限公司等35名交易对方持有的北京新能源汽车股份有限公司(即北汽新能源)100%股权过户手续及相关工商变更登记手续已完成。这意味着北汽新能源上市在即。
但北汽新能源的实际盈利能力并不高。《收购报告书》显示，北汽新能源在2015年、2016年和2017年1至10月的营收分别为34.71亿元、93.72亿元和73.77亿元；同期净利润分别为负1.84亿元、1.08亿元和3924.4万元。
同时，在北汽新能源的利润收入中，补贴占据了较大比重。数据显示，2015年、2016年和2017年1至10月，北汽新能源计入当期损益的补助分别为5796.28万元、1.48亿元和2475.25万元，补助占净利6成。
因此，随着新能源补贴政策调整和“退坡”时间点的临近，北汽新能源与其他新能源车企一样，面临着如何解决盈利难题的困扰。
热销车型销量急速下滑
除了盈利能力不佳外，北汽新能源还要面临销量难题。
日前，来自乘联会的消息，6月份北汽新能源EC系列车型销量3台，仅为5月销量12624台的4208分之一。
在今年前5个月，北汽EC销量就达3.99万辆，5月份更是以12624台的成绩成为全球电动车销量冠军，然而一转眼该车销量就几乎成零，如此跌幅令人匪夷所思。
当时间进入6月12日后，按照国家正式实施的2018年新能源汽车补贴新政规定：纯电动车续驶里程低于150公里的车型，补贴为零，较2017年老政策减少2万元，续航里程在150公里至200公里(不含)的，补贴为1.5万元，同比减少2.1万元。这无疑成为了北汽EC系列的生死符。