上周，被收购之后一直表现低调的饿了么高调发声，即将在未来一个季度每月投入1.47亿美元(约合10亿元人民币)用于用户补贴及市场营销，试图将饿了么的市场份额提升至50%以上。此举被业内人士视为带有阻击美团点评上市的意味。处于上市缄默期的美团外卖虽然表面上没有对此作出回应，实际上已经开始为饿了么即将掀起的补贴战做起了准备，这其中的关键就是运力储备。据北京商报记者了解，目前北京市场外卖运力已经成为十分紧俏的稀缺资源，运力资源不足正逐渐成为外卖市场大趋势，并且有可能成为下一阶段左右外卖市场的关键因素。
加价招募骑手
日前，一位美团外卖加盟商李先生(化名)对北京商报记者透露，美团外卖目前正在加速招募配送员，并且在饿了么宣布将补贴30亿元后，美团外卖也陆续开始授意加盟商加紧运力储备工作，以做好回击的准备。尽管美团外卖在饿了么宣布将大力补贴市场后并未在公关途径上做出回应，但从其加紧运力储备的行为不难看出，美团外卖正在为与饿了么“斗法”做着准备。
李先生同时告诉记者，虽然有快速储备运力的需求，但现在招聘骑手的难度非常大，尤其是在外卖市场相对饱和的北京，招募骑手正成为让很多外卖加盟商头疼的问题。“现在很难招到配送员，各种渠道都不好招，最直观的表现是以前劳务公司或其他中介机构介绍一位配送员，如果配送员能够达到每月接单量的要求且比较稳定，我们就会支付这些中介机构200-300元/人的介绍费。然而，最近即使我们已经把部分市内站点的介绍费提升到1000元/人，其他周边站点的介绍费也提升到了600元/人，我们自己承受着极大的成本压力，配送员的缺口还是很大，尤其是最近平台方给我们下了任务量，我们也比较着急”。
事实上，除了招人难，留人难也是外卖代理商目前面临的一大难题。李先生告诉北京商报记者，即便招来配送员并且按照规定给配送员上好保险，配送员流失问题依然严重。在他看来，导致配送员流失的主要原因有两个：一方面是北京的生活压力比较大，很多配送员的收入不足以支撑在这里的生活需求；另外一方面与近期的酷热天气也有一定关系，“毕竟配送员需要长时间在户外工作，这么热的天气确实很多人都受不了，所以有的配送员会转去做众包配送，一来时间比较自由，也可以避开比较热的时段”。
采访过程中，北京商报记者也了解到一些平台代理商也在尝试用各类方式留住配送员，一位饿了么配送员告诉记者，他所在的站点会通过扣押两个月的工资留住配送员，这种方式虽然配送员都不愿意接受，但对于代理商而言，还是有一定留人效果的。
渐成稀缺资源
德克士首席数字官游仁宏此前告诉北京商报记者，目前一二线城市外卖市场已经渐趋成熟，订单量增速虽然逐渐放缓，但仍然保持增长态势，而订单量的不断增长，必然会导致运力需求的快速增长，这也使得配送员逐渐成为稀缺资源，这也增加了餐饮企业自建外卖配送团队的成本压力，因此大多连锁餐饮企业会选择与第三方外卖平台形成更为紧密的合作关系，以拓展餐企的外卖业务，而在一些外卖市场还未成熟的三四线城市，由于外卖单量没有那么多，外卖平台也还没有重点布局这些市场的运力，因此餐饮企业会在这些城市储备一些自己的运力。
在李先生看来，餐饮企业自建运力成本过高，这对于利润本来就比较低的餐企而言是不小的负担，虽然一些餐厅会招募兼职配送员或让店内服务人员兼做配送，但鲜有餐厅会自建独立的配送团队。一方面是餐企本来就人力不足，另一方面是配送员难招且管理成本过高。事实上，即便如百胜中国以及麦当劳这样的大型连锁餐饮企业，也因外卖订单增长而调整布局。李先生告诉北京商报记者，肯德基、麦当劳主要靠自身运力做外卖，但部分门店已开始出现松动，借力外卖平台。平台加盟商会给站点辖区内的门店配备驻店配送员，主要负责该门店在高峰时段的外卖配送。
据一位不愿具名的美团外卖加盟商介绍，导致配送员越来越紧俏另一个重要原因就是一些打着知名外卖平台名号却欺诈应聘人员的不法劳务公司在扰乱这个市场。“有的配送员就遇到过表面上说自己是饿了么或者美团外卖的代理商或者加盟商，等招到人之后就以培训、买装备等名目让应聘人员贷款，这些贷款的利息都很高，很多应聘的人还没做成骑手就莫名其妙欠下很多债，在这些人的认知中，就会认为这个行业就是这样，不仅自己不会再尝试做骑手，也会阻止自己的朋友和家人进入这个行业”。
平台运力之争
今年4月，一直保持神秘的百胜外送推送了即将在全国50多个城市招募配送加盟商的计划，让百胜中国的外卖计划浮出水面。彼时，陆续开城的滴滴外卖也在无锡试水之后开始在全国多地提前储备配送运力。运力先行不仅仅是新兴外卖平台开拓市场的必要条件，同时也正在成为主导外卖市场发展走向的重要因素。
有业内分析人士认为，从去年开始的外卖平台之间的整合实际上都是围绕着外卖配送运力展开的。饿了么收购百度外卖看中的一方面是百度外卖的高端用户，另一方面就是当时百度外卖的智能物流调度系统以及配送运力，在收购完成后，饿了么先行融合的就是平台的运力，足以看出饿了么对百度外卖运力的重视程度。紧接着，年初阿里全资收购饿了么，实际上看中的也是饿了么的即时配送运力，这将是阿里新零售体系的重要一环，阿里在收购饿了么之后，最先做的事情也是运力的升级。
在饿了么宣布将用30亿元补贴市场、突击提升市场份额时，就有观点认为，现在面向C端的烧钱补贴难以烧出稳定的市场份额，但及时、优质、性价比高的配送服务将成为外卖平台黏住用户及商户的关键，拥有更多“优质”运力的外卖平台在下一阶段外卖市场的竞争中将会占有更加有利的地位，运力之争也将成为外卖平台之间尤其是饿了么与美团外卖之间竞争的重点，这对于平台而言也意味着更大的成本支出。
外卖配送成本高一直是外卖平台难以盈利的主要原因，此前美团点评提交的招股说明书中也直观地反映出外卖平台的配送成本压力。数据显示，美团外卖占美团点评整体营收的占比最高，达到美团餐饮外卖营收占比达62%，但在2017年外卖业务销售成本约为193亿元，占当年总销售成本的89.1%。而2016年和2015年的外卖业务销售成本分别为57.06亿元和3.91亿元。由此计算，两年内外卖业务销售成本飙升48.4倍。其中，2016年外卖销售费用激增13.6倍至57.06亿元。导致外卖业务成本激增的主要原因就是随着订单量提升，外卖骑手成本由2016年的51亿元增至2017年的183亿元。
一位前百度外卖工作人员表示，运力虽然是外卖平台现阶段最为重视的资源，但同时高昂的成本压力也是外卖平台不能承受之重，因此未来可能会出现更多外卖平台与物流公司合作的案例，就如同此前百度外卖和顺丰之间的合作一样，这很可能会成为外卖平台解决配送压力的重要途径。北京商报记者郭诗卉