日前，工信部官网发布了《道路机动车辆生产及产品公告》(第301批)。公告中，工信部对拟发布新增车辆生产企业及已准入企业变更信息情况进行了公示。根据拟办理变更企业准入信息清单，“河北御捷车业有限公司”(以下简称“河北御捷”)拟变更改为“领途汽车有限公司”(以下简称“领途汽车”)。这意味着，河北御捷将正式更名为领途汽车，在低速电动车市场纵横多年的河北御捷或将成为历史。
对于此番更名，业内普遍认为河北御捷是想要摆脱低速电动车的帽子头衔，实现由低至高的转型升级路线。对此，御捷集团董事长张立平也曾表示：“今年上半年，河北御捷将变更为领途汽车，下半年还将成立领途汽车控股集团。领途汽车控股集团未来会将旗下的品牌进行细分，届时产品将覆盖纯电动乘用车、低速电动车等多个品类，其中领途汽车将成为领途控股旗下专注小型电动汽车的新能源汽车品牌。”
随着新能源汽车补贴的变化、新造车势力的大举入场以及合资企业的纷纷布局，如何捕捉并培育新能源汽车市场下一个增长点，在补贴退坡之下屹立不倒，已成为多数车企需要面临的难题。一位不愿具名的汽车行业分析师在接受《中国经营报》记者采访时表示：“河北御捷的此次更名一个层面是出于公司发展战略的需求，更主要的原因还是主动应对新能源补贴政策的变化等困境。”
多重驱动
成立于2009年的河北御捷在低速电动车行业小有成就，在这一行业中可谓风生水起，此时掉转车头攻入乘用车市场，很大程度与低速电动车的行业发展有关。
对于低速电动车行业来讲，消费者需求量较大，市场也呈现出井喷式的增长，行业表现出欣欣向荣的景象，但实际上一直游离在国家管理的灰色地带，始终没有绕开政策的“死结”，究其原因，一是车子的安全质量问题，未能达到国家标准；二则是电池线路以及无需牌照和驾照易造成交通混乱等被诟病。
上述汽车行业资深分析师认为，河北御捷的更名一方面是为了与低速品牌切割，推进品牌向上，想要打入乘用车市场；另一方面则是为了扩大公司的经营业务，增强盈利水平。
2017年7月16日，在双积分政策的影响下，长城汽车(601633.SH)与河北御捷签署了合资框架协议，并将以现金增资入股的方式获得河北御捷25%的股权。根据当时的合资协议内容，河北御捷的燃料消耗量正积分将全部直接转让给长城汽车，并且“不收取任何费用”。在新能源汽车正积分方面，河北御捷承诺“在同等条件下优先向长城汽车公司出售”。
不过，受低速电动车管控政策不明的影响，河北御捷并没有获得新能源积分的政策。正因如此，缓解长城汽车双积分压力也被认为是河北御捷向乘用车领域转型的原因之一。按照河北御捷的官方说法：“领途控股将由御捷联手长城汽车及国内多家机构投资建立。此次名称变更后，长城股份占比不变，依然为25%。”
实际上，2014年年底，河北御捷就已经取得了SUV、MVP、皮卡整车和新能源纯电动其他乘用车生产资质；2017年，河北御捷再次获得新能源轿车生产资质。“对于河北御捷来讲，它之前专注于低速电动车，在生产乘用车上缺乏技术和经验，因为即便有了准生证，想要转型也并不容易。”中国汽车工业协会副秘书长师建华如是说道。
此外，对于河北御捷来讲，低速电动车是带动其销量增长的主力军，其他品类车型产销几乎没有。业内对于河北御捷的品牌印象早已根深蒂固在低速电动上，想要短时间内快速扭转这一认识并非易事，需要高品质的产品来支撑，而眼下对于河北御捷而言又是难题之一。
转型背后还有另一原因在推动，随着新能源汽车新的补贴政策的出台，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也坦言道，低速电动车生产企业将没有存活的空间。为了应对新能源补贴带来的巨变，这也是河北御捷转型升级的原因之一。
夹缝求生
崔东树认为，随着新能源补贴的新政策的出炉，低速电动车企业未来的日子不会好过。但实际上，新能源补贴新政策对于汽车企业的影响不只局限在低速电动车企业。
经历了4个月的过渡期之后，新能源车补贴新政6月正式实施。新政取消了续航里程150公里以下的新能源汽车补贴，而续航里程较长的新能源车型将享受到更高补贴。此外，按照新的政策，进入补贴目录的车型，在续航里程、百公里能耗，以及各方面综合指标上，都提出了更高更严的要求，转型后的河北御捷仍需面临多重压力。
公开数据显示，2017年我国纯电动乘用车共销售43.89万辆，其中A00级车型销量29.78万辆，占比68%。2018年上半年，我国纯电动乘用车共销售25.85万辆，其中A00级车型销量15.64万辆，占比61%。A00级车型依旧是纯电动乘用车市场上的销售主力。
面对补贴政策的变化，江淮汽车(600418.SH)、众泰汽车(000980.SZ)、奇瑞汽车等小型电动车生产商分别采取停售、压低售价或是对现有车型的续航里程进行升级等办法应对补贴政策的变化；长城汽车、宝骏汽车等多个品牌都相继推出小型电动车，开始在这一细分市场进行布局。
方皋资本创始合伙人孙正陆认为，在同样电池容量下，小型电动车的续航里程相对更长，小型电动车在帮助汽车生产企业满足用户需求的同时也有助于他们获得更多的政府补贴，缓解资金压力。
早补贴退坡所引发的蝴蝶效应日益凸显的行业背景下，“业绩亏损”“盈利下降”已成为今年上半年新能源汽车企业的关键词。记者查阅多数新能源汽车产业企业上半年车企业绩报告或是业绩预告发现，由于对补贴的依赖程度过重，不少自主品牌的业绩都因此受到影响。江淮汽车其一季度净利润2.09亿元，同比下滑23.46%，上半年业绩预告也并不乐观；而北汽新能源和奇瑞，在某些产品上，自上市起就打出了“新车补贴后全国统一售价”的招牌，摆脱补贴退坡的影响。
为避免补贴退坡可能引发的市场断层，不少车企自掏腰包进行补贴，除置换补贴之外，“三年半价回购”的营销策略亦在市场上不断出现。停产、升级低续航车型的同时，把现有不符合补贴政策的车型销售给共享汽车公司也成为部分企业弥补利润损失的重要手段。