继出售一汽丰田15%的股权、内燃机制造分公司、变速器分公司、产品开发中心以及汽车研究所之后， 一汽夏利再起意出售旗下资产：以不低于1元的价格对外转让天津一汽华利汽车有限公司(以下简称“华利汽车”)100%的股权。
日前，一汽夏利发布公告，公司上半年净利润预计亏损6亿元至6.7亿元，亏损额度与去年同期相当。
巨额亏损、接连不断出售旗下子公司，曾风靡全国、连续18年占据销量冠军宝座的一汽夏利怎么了？
7月25日，《中国经营报》记者实地走访了一汽夏利。由于前一天刚下完暴雨，一汽夏利厂区部分车间因进水停工。有员工告诉记者：“地下电源都被水给泡了，走不了线。”
而华利汽车的整装车间因为未受大雨之害，正常开工生产，只是其生产线上的车型并非华利汽车品牌车型。事实上，一汽夏利方面也表示，因产品及市场原因，华利汽车两年无产销。
记者观察到，虽然股权转让事宜还处于预披露阶段，但一汽夏利已经在华利汽车整车车间公布了《天津一汽华利员工劳动关系划转方案》(以下简称“划转方案”)。还未正式挂牌出售就在厂内公布员工安置方案，华利汽车是否已经有确定的买主，其买主是否就是业内盛传的拜腾汽车(以下简称“拜腾”)？
对此，记者向一汽夏利方面求证，其公关部相关负责人表示，“外界这么传，但是谁接还没有确定”，拜腾也是造车新势力，它需要实际的资质，华利汽车造车资质比较全。而拜腾相关知情人徐悦表示，这个阶段对于这个新闻不方便给予更多的评论，关于跟一汽集团的合作，在适当的时候会披露。
预挂牌期间完成员工安置
十年前，一汽集团将其所持有的华利汽车100%股权以30万元的价格转让给一汽夏利；十年后，华利汽车再一次面对被转让的命运，一汽夏利拟以不低于1元价格对外转让华利汽车100%股权。
据悉，此次股权转让不包含华利汽车的土地、房产，但要求受让方保证偿还华利汽车欠一汽夏利不低于8亿元的欠款。实际上，华利汽车欠一汽夏利11.2亿元。十年前，业内人士认为，一汽夏利接手华利汽车可谓是“肥水不流外人田”；而此时，可以说一汽夏利急于剥离华利汽车这个沉重包袱。
从华利汽车的营收贡献来看，股份转让是一汽夏利自保的一种策略。记者梳理一汽夏利2014~2017年财报发现，华利汽车净利润亏损分别为1.43亿元、1.52亿元、1.64亿元、1.08亿元，2018年1~6月净利润亏损0.83亿元，不到五年时间合计亏损6.5亿元。
此外，由于两年无产销，今年5月份，华利汽车被工信部认定为不能维持正常生产经营的汽车生产企业，整车生产资质已经被工信部特别公示，进入两年的特别整改期。7月4日，发改委《汽车产业投资管理规定(意见征集稿)》公开征求意见指出：“对特别公示企业禁止直接投资(但对原有股东投资除外)。”
在此政策背景下，一汽夏利方面指出：“一方面，依靠夏利来完成对华利汽车资质的整改，目前看非常困难；另一方面，发改委的文件发布后，对华利汽车的后续处置难度也将明显加大。此外，华利汽车15万辆工程厂房因为同时占用夏利和华利汽车地块，一直无法办理房地产证。”由于为了实现资源合理配置、清理亏损法人户等方面的原因，一汽夏利方面作出股权转让的决定。
记者发现，尽管处于公告预披露期，但一汽夏利已经公布了划转方案。根据划转方案，华利汽车全部在册员工劳动关系、劳务派遣员工劳动关系、离退休退职员工关系主体均变为夏利公司(即“一汽夏利”)，其中员工岗位性质、人事、薪酬福利制度、员工工龄、工资(生活费)、社会保险、公积金、年金等事项按现行政策继续执行。对此，尽管一些员工表示看不太懂，但并未有异议。
值得关注的是，划转方案工作计划显示，劳动关系划转将在7月30日完成，社保转移将在8月4日完成，而预披露截止日期为8月16日。记者随即采访了天津产权交易中心负责此事的工作人员，其表示，预挂牌期间不可以出售，直到正式挂牌才可以出售。
预挂牌期间就完成劳动关系划转、社保转移，是否意味着此次股权转让已经是“板上钉钉”的事情了？对此记者进一步求证，上述相关负责人表示：“目前信息很多，还不确定，暂时不方便透露。”
拜腾为“接盘方”？
对于业内传言——拜腾或为股权转让的接盘方，是否确有此事？徐悦告诉记者，关于跟一汽集团的合作，在适当的时候，我们会披露。这意味着合作很有可能就是指收购华利汽车100%股权。
事实上，拜腾和一汽集团本就关系紧密。今年4月，拜腾与一汽集团签署战略合作投资框架协议，双方将在智能网联汽车产品的开发、生产、销售及服务等领域展开深入合作； 6月，拜腾宣布，一汽集团参与其B轮融资；7月，拜腾官方表示，将与一汽集团在平台技术、投资入股、零部件采购等方面开展一系列合作。
不同于平台技术、投资入股等方面的合作，华利汽车连年亏损，外加高额负债，拜腾收购华利汽车看重的是什么？事实上，尽管亏损，但华利汽车作为曾经入围全国500强的汽车企业，其所拥有的整车生产资质是很多新势力造车企业所渴求的，尤其是在造车资质审批越发严格的政策环境下。
据悉，华利汽车可以生产销售轿车、微型汽车、轻型汽车等多款车型，其拥有较为完整的生产资质。对此，业内人士普遍认为，1元象征性价格转让华利汽车100%的股权，其实是在以超8亿元出让华利汽车的乘用车生产资质。
一汽夏利一位资深员工表示，公司有经验、有技术，有完善的制造体系、销售体系、品质管理体系以及完整的生产资质，只是转型相较于吉利、长城、长安等自主品牌车企慢了，车型更新换代比较慢，缺乏市场认可的产品。另一位员工则表示，希望有车企来收购，“生产线都很好，只要带新车型就可以直接生产”。
记者也了解到，对于与员工相关的薪资福利待遇，由于公司的经营效益不太好，受限于市场需求没有活干，一些普通员工月工资在2000元左右(不包含五险一金)，而一汽丰田的月工资在4000元以上。在这种背景下，一些员工愿意看到华利汽车被收购，有新的投资方加入，盘活公司。
剥离资产能否涅槃重生
拜腾若成功收购华利汽车，将留给一汽夏利喘息的机会。一汽夏利方面表示，如果此次转让能够成功，将在解决华利15万辆工厂房产证办理问题的同时，补充流动资金，支持公司的后续发展。
夏利停产，专注做好骏派。尽管一汽夏利将“逆风翻盘”的机会押注在骏派系列车型上，但是从6月份的销量来看，这一“押注”充满了风险。数据显示，骏派系列1~6月份的销量分别为2021辆、1872辆、2858辆、2245辆、2167辆、1244辆。除了2月春节期间，其他几个月销量都超过2000辆，但是到了6月份，骏派系列销量骤然下降到1244辆。
与此同时，一汽夏利发布的2018年上半年业绩预告，与去年同期的6.86亿元亏损几乎在一个水平线上，业绩并未因为新骏派 A50 轿车、骏派 CX65 等新车型而起色。
对此，一汽夏利方面表示，尚处在市场推广期，销量和预期目标存在差距，产品盈利能力依然较弱。但记者了解到，一汽夏利2017年净利润亏损16.40亿元。按照股票上市规则，境内上市公司连续两年亏损，即被进行特别处理，也就是所谓的“ST”，也就是说今年夏利若不能成功转亏为盈将会被“ST”。
若成功剥离亏损资产华利汽车，获取一笔流动资金或将降低亏损风险，避免被“ST”，此外有助于第三季度A级SUV——骏派D80的上市。但纵观近年来一汽夏利靠卖资产维持生存的艰难处境，能否在“骏驰计划”的指导下实现“涅槃重生”依然存疑。