新政之后，网约车行业变天。网约车巨头滴滴出行昨日宣布，即日起，对滴滴快车和滴滴专车计价方式做出重大调整，平台实行司机和乘客分开计价。如何平衡司机与用户之间的收入与支出，并保持自身的收益一直是各个网约车平台的核心问题之一，对于滴滴出行而言，网约车新政出台后，在部分区域落地情况对平台现阶段发展并不乐观，司乘分开计价的变招或许是为应对新政做准备，但意义几何还未可知。
司乘分开计价
网约车企业现阶段的一举一动都备受关注。滴滴出行昨日公布平台快车、专车两大业务的新计价方式。新公布的计价方式显示，从即日起司机端将独立计价，司机收入由调整前的“(里程费+时常费+超公里费+夜间费+其他费用)×80%+附加费用×100%”变为“(新里程费+新时常费+新超公里费+新夜间费)×100%+附加费用×100%”，随后有媒体解读为，滴滴出行平台取消之前对司机端收取的每单20%抽成，并引用滴滴出行相关负责人的话称，新的计价方式下，部分城市的司机收入还有可能增加，幅度在10%-18%之间。
北京商报记者昨日采访滴滴出行相关负责人了解到，取消司机端收取的每单20%抽成是部分媒体误读，平台针对司机的抽成和计算方法都没有变，只是显示方式变了。此前司机端显示的是流水，即乘客支付的费用，但新计价方式实行后，司机端显示的是扣除抽成之后的司机实际收入。
为新一轮补贴铺垫？
虽并未影响司机收入这一核心，但滴滴出行所推的新计费方式并非毫无意义。滴滴出行方面表示，本次调整后，车主可更直观地看到自己的收入，显示更为直观，明细也更加清晰，车主的收入不会受到乘客端波动的影响。同时，如果有动态调价和过桥费，这些费用将全都给司机，平台不参与抽成，算上此类情况，司乘分开计价后，司机收入要高于司乘分开计价前。
上述滴滴出行公关部相关负责人对北京商报记者表示，新计价方式除上述作用外，还对平台未来针对乘客端推广市场活动产生作用，“例如，此前想做一些市场活动，司机与乘客端费用连在一起，情况较复杂，为乘客端做优惠活动就必须考虑司机的收入是否会受到影响”。
司机收入略有提高，平台针对用户做优惠活动更加自由，滴滴出行新的计价方式看似“一鱼多吃”，从上述滴滴出行给出的官方回应来看，该平台未来或许还将面对用户推出新一轮补贴。北京商报记者了解到，自网约车新政出台后，不少媒体调查称，滴滴出行和优步中国两大网约车平台在不同城市出现不同幅度的涨价现象。
变招应对新政
事实上，在保证司机收入、用户低价和平台收益上找到平衡点一直是各大网约车平台面对的不小难题。在不少业内人士看来，滴滴出行此次计价方式调整可能是为了在维持司机服务积极性的基础上保证平台收入，应对未来网约车新政可能带来的冲击。
一位不愿具名的行业分析人士认为，在成功收购优步中国之后，滴滴出行在国内网约车市场一家独大，没有必要通过取消或降低抽成吸引司机。同时，面对不少地方政府落地网约车新政时有意对当地网约车数量进行限制，滴滴出行并不需要使用提高司机收入的方式来吸引司机。“不过，业务持续亏损的滴滴出行平台需要收入，该平台目前的主要收入就是司机抽成，小部分收入来自广告和对车企的营销服务，同时也开始在汽车金融等方面进行探索营收模式，但量都不大。尚在亏损的滴滴出行需要司机抽成的方式保证平台收入，积极应对一旦未来网约车新政在地方落地有重大改变时，收入下滑对公司产生的影响。”
不过，昨日滴滴上述公关部相关负责人回应表示，该种解读逻辑不通，滴滴出行此前刚刚完成史上最大额度融资，没有资金压力。
相关新闻
滴滴回应兰州网约车“限量限价”
刚刚出台的网约车新政在地方落地引发争议。兰州市近日公布了《兰州市网络预约出租汽车经营服务管理实施意见》和《兰州市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》，其中“限量限价”的思路引发争论。滴滴出行昨日回应表示，兰州市“限量限价”做法依旧是遵循出租车管理思路，与交通部的暂行办法以及共享经济的思路是违背的。
据悉，兰州此次即将落地的地方版网约车新政主要有两部分颇受争议。在数量上，兰州市城市交通运输管理处处长张建彪表示，并不是所有提出申请的私家车都可以成为网约车，根据业界通用算法，出租车应占城市人口比例的千分之三，兰州市现在常住人口在350万左右，再加上100多万的流动人口，出租车的数量应该是1.5万辆左右。而按照兰州市政府的规划，到2017年，传统出租车将增加到1.1万辆左右，留给网约车的指标仅3000辆左右。同时，在网约车价格上，兰州运管部门认为，网约车属于高端出租车，主管部门可能会规定网约车必须由中高端轿车作为主体，为避免网约车恶意涨价或恶意降价，管理部门应该会设立最高和最低限额。此外，兰州运管部门表示，网约车报废年限上可能会参照兰州市巡游车六年的使用年限。
滴滴出行昨日回应表示，“限价限量”与交通部的暂行办法以及共享经济的思路是违背的。一个城市的出租车和一个城市的出行工具应该有多少，要根据市场的需求来走。