在接下宝马集团10亿欧元的电池大单后，根据合约，宁德时代最终将在欧洲建立的第一家海外工厂地址选在了德国图林根州。德国时间7月9日下午，在中国国务院总理李克强和德国总理默克尔的共同见证下，宁德时代新能源科技股份有限公司(简称宁德时代)与德国图林根州州政府正式签署投资协议。根据协议内容，宁德时代将2.4亿欧元(约折合18.7亿人民币)在联邦德国图林根州埃尔福特市设立电池生产基地及智能制造技术研发中心。该基地将分两期建设，主要从事锂离子电池的研发与生产，计划于2021年投产，2022年达产后将形成14Gwh的产能。
“我们看到了欧洲的巨大机遇”，宁德时代董事长曾毓群曾如此表示。此前，宁德时代公布了其在欧洲的选址计划，意向中的工厂设置地点包括德国、匈牙利和波兰。曾毓群表示，中国是最大的电动汽车市场，该公司目前已成为中国电动汽车电池销量最大的企业。宁德时代正在欧洲寻找一个“成本最低”的地点，而欧洲对电动汽车的需求将决定该工厂的产能。这家欧洲工厂将为该地区的主要汽车制造商提供相关服务，其中包括宝马汽车公司。
宁德时代成立于2011年，原为新能源科技集团(ATL)的动力电池分部。2012年，因与华晨宝马合作之诺1E的高压电池项目，公司正式进入电力电池领域，主营动力电池系统、储能系统和锂电池材料，并随后在德国、香港、法国、美国、加拿大和日本等地设立子公司。2017年，宁德时代锂离子动力电池出货量达到11.84GWh，约占全球动力电池市场17%。
截至2017年底，宁德时代的总产能已达到17.09GWh。加上湖西锂离子动力电池生产基地项目在2020年达产后新增的24GWh，目前宁德时代在全球规划产能已达55.09GWh。此外，为了进一步扩张，宁德时代还在福建晋江市投资24亿元建设了大型锂电池储能项目。不过，宁德时代在国内的产能过剩风险已经出现。
此前的招股书显示，2015年~2017年，产能利用率已经连续三年下降，而同时期动力电池售价也从2.28元/Wh降至2017年的1.41元/Wh，累计降幅达到38.26%的同时降价速度还要高于成本下降的速度。不过，对于2017年主营业务境外收入仅占1.58%的宁德时代来说，海外市场仍有市场空间可以去消化这些产能。
然而，瞄上了欧洲市场的不止宁德时代。有消息称，比亚迪也在考虑在欧洲建立动力电池工厂。据悉，一直“虎视眈眈”的日韩系电池企业，包括三星SDI、LG化学、SK集团等也已相继在欧洲地区破土动工兴建电池工厂，未来围绕电池的市场竞争也将在国内外全面展开。
截至目前，宁德时代已虏获了大批国际客户订单，不过其中大部分还是在中国地区使用，包括大众集团、宝马、戴姆勒等。在2018年3月13日的大众集团年会上，时任大众集团CEO的穆伦表示，大众集团在欧洲与中国这两大市场上已达成合作的电池采购订单金额已达200亿欧元。大众在中国的第一家电池合作伙伴为宁德时代，第一批订单是针对即将在中国本土化生产的电动汽车产品。不过，据悉，大众与宁德时代的合作并非“排他性”的，这也预示着大众将在中国寻找更多的电池供应商，以缓解所有订单都来自同一家供应商所带来的风险，其中也包括比亚迪。
宁德时代今年在创业板上市。其招股说明书显示，2015年-2017年，宁德时代的营业收入分别为57.03亿元、148.79亿元及199.97亿元，年均复合增长率达87.26%；净利润分别9.51亿元、30.89亿元及42.88亿元，年均复合增长率高达112.39%。2015年-2017年，宁德时代的年净利润增长率下降也非常惊人。2015年，宁德时代的净利率同比增长高达1609.94%，而到了2016年，这一数字变为206.43%，2017年这一数字又变为35.98%。
2017年宁德时代的销售净利润率为20.97%，2016年为19.61%，而2015年为16.67%。在规模效应下，其利润率得到逐年提升。但是，它的扣非净利润同比增长率却也一路下滑，2017年宁德时代的扣非净利润同比增长率-14.74%，在2016年这一数字为216.61%，而在2015年则为惊人的6619.47%。