随着一系列中德企业合作协议的签署，中国新能源汽车领域的独角兽企业宁德时代又跨出一大步。
德国当地时间7月9日下午，宁德时代新能源科技股份有限公司与德国图林根州州政府签署了一份投资协议。根据协议内容，宁德时代将2.4亿欧元(约折合18.7亿人民币)在联邦德国图林根州埃尔福特市设立电池生产基地及智能制造技术研发中心。
据悉，宁德时代图林根电池生产基地将分两期建设，主要从事锂离子电池的研发与生产，计划于2021年投产，2022年达产后将形成14Gwh的产能，有望为当地提供约600个就业岗位。电池生产基地制造的产品将为宝马、大众、戴姆勒、捷豹路虎、PSA等车企配套。
今日开盘，宁德时代(300750.SZ)高开4.47%，后盘中涨幅回落，上午收盘上涨1.75%至72.8元。
此前有媒体报道，宝马已经与宁德时代签署了价值40亿欧元的电池采购合同。其中，宁德时代的中国工厂会获得其中的25亿欧元订单，而德国工厂将获得15亿欧元的订单。
为扩大市场份额和全球研发体系，宁德时代近年加速海外布局，2014年起先后在德国、香港、法国、美国、加拿大和日本等地设立子公司。2017年2月，宁德时代投资3000万欧元参股芬兰维美德汽车有限公司，获得该公司22%股权。通过海外收购、海外生产基地、全球研发中心等综合布局，宁德时代的全球化体系得以完善。
成立于2011年，宁德时代专注于新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售，致力于为全球新能源应用提供一流解决方案。2017年，宁德时代锂离子动力电池出货量11.84GWh，全球动力电池市占率17%，排名第一。
6月11日，宁德时代敲钟上市。出乎不少人预期，上市9天的宁德时代市值就超过了比亚迪。宁德时代招股书显示，从2015年—2017年的营收分别为，57亿、148.7亿和199.9亿，归属股东净利润分别为9.3亿、30.2亿和39.7亿，扣非净利润为8.8亿、29.5亿和24.6亿。
从增速来说，比亚迪在2017年已经放缓，而宁德时代则仍有一定后劲。扣非后利润率(扣非利润/总营收)显示，比亚迪近三年的数据分别为1.5%、4.4%和2.8%。宁德时代则为15.4%、19.8%和12.3%。
从近3年的营收增长与利润率来看，宁德时代的特点是高增速、高利润率。独立新能源汽车师张翔分析，在宁德时代业务起飞之前，比亚迪的动力电池出货量也曾是全国第一，但是由于其为了保证自家新能源汽车的竞争力，动力电池只供自家车型，业务量随后被宁德时代超过。
不过，2018年4月底，比亚迪发布2018年第一季度财报，其营收同比增长17.5%至247.37亿，净利润1.02亿元，但是扣除非经常性损益后就为-3.2亿元了，较去年同期下降了173%。
在本次上市之前，宁德时代也公布了今年1—3月的财务报表审阅报告，数据显示，宁德时代今年第一季度营收37亿元，净利润4.13亿元，扣除1.44亿元非经常性损益后净利润2.69亿元。
“未来新能源汽车的电池制造由电池企业来制造，而电池包、电池管理系统则由主机厂来掌控，这个逻辑是对的。正是从这个角度看，宁德时代已经过了拐点，走出来了。”上海交大汽车节能技术研究所所长殷承良对第一财经记者说，他对宁德时代的未来发展和扩张表示看好。
根据中信证券的最新研究报告，公司2017年的出货量是11.8Gwh，对应市场份额33%。公司2017年在纯电动乘用车、客车的装机量占比分别高达31%和39.4%，绑定了上汽、吉利、北汽、宇通、金龙、蔚来等超过50%的下游国内车企。配套方面，公司在第5批目录配套占比为17%，若剔除A00级乘用车，占比预计超过30%，考虑公司配套车型销量大，预计市场份额有望超过40%。
报告指出，随着国内补贴政策的加速退出，行业格局的出清，未来两年锂电池的利润率仍将承压。但锂电池依然会是未来新能源汽车中价值量最大的零部件。在稳住国内市场的同时，宁德时代与大众、戴姆勒、宝马的合作以及在欧洲等海外建厂，将有助于其进军新能源汽车全球供应链。