美团做网约车，要亏多少钱？
昨天(7月5日)，据一位接近美团的投资人透露，“获客成本居高不下、用户留存率、转化率不高、难以持续增长，让美团打车深陷泥潭，美团不得不每月亏损5000万美金，才能勉强维持南京、上海两成的市场份额，无暇顾及其他。”
对此，美团官方则回应称“这一数据不属实”，但并未提供准确数字。
钱砸得不顺畅
即便数据不属实，现在美团打车也是一个填不满的窟窿。
据美团招股书显示，2017年美团网约车司机成本为2.93亿人民币。2017年美团打车仅开通南京一城，仅10个月(2月14日开通)网约车司机成本就烧掉近3亿。
今年3月21日，美团打车正式登陆上海，开通出租车和快车服务，一开始就对乘客和司机两端进行疯狂补贴，其补贴力度之大让美团在上海上线首日就遭到上海交通委的约谈，后因为不正当的市场竞争扰乱了市场正常的运营，遭到了交通委十万元的罚款处罚。
“美团出行是新玩家，去年开了南京，几天前开了上海，很迅速地拿到1/3的市场份额。”美团公布其进入上海首日完成15万订单量，第一周累积服务乘客超220万。
若按照每单补贴30元计算，仅一周时间就花掉了6600万元补贴司机和乘客。
而美团的高补贴也吸引了大量的外地牌照车辆加入到网约车市场，大量“黑车”非法拉客导致美团打车又再次被交通委约谈，要求限期整改当前的平台准入准则，和已经加入平台的车辆的信息对比，并且价格战也被限期叫停。
补贴带来“假需求”
据比达咨询数据显示，4月份受企业补贴影响，上海用户最常用的网约车中，滴滴出行位列第一，占比78.8%，刚登陆上海不久的美团排名第二，占比18.5%，司机最常用平台滴滴出行排名第一，占比72.5%，美团紧随其后，占比17.1%。
但调查结果显示，5月补贴被叫停之后，用户呈现回流现象，94.6%的用户选择常用滴滴出行平台，常用美团的用户降至12.8%；网约车司机对平台的选择上，美团则降低至13.2%。
调研数据再次验证了那个老生常谈的问题：短期补贴无法换来用户的长期支持。同时，高额补贴和价格战带来的不是真正的需求，一旦补贴停止，供求两端都会出现问题。
据蓝鲸财经报道，高额补贴停止后，美团打车用户大量退散。一些用户重新坐回地铁、公交上下班。此外，补贴停止后，一些用户也可能倾向使用价格更低的滴滴拼车业务。
补贴停止使平台需求乏力，订单量大幅下滑，供给端出现了过剩现象。有美团打车司机称，相较此前接单量下降五成，三四十分钟一单常有，有时一个小时才接到一单，一些专门从外地来开美团的司机已经打算离开上海。
何时再下一城？
去年年底美团打车划定首批扩张城市——北京、上海、杭州、厦门、成都、福州和温州，同时高调在这些城市中开启报名征集活动，称用户报名满20万就开城。
此外美团在招股书中写到，计划在上海、成都、厦门、温州、北京、南京、郑州、福州、杭州和潍坊开展网约车服务，比去年年底的计划又增加了两座城市。
然而开城计划一拖再拖，大半年的时间过去了，美团登陆上海之后，再无开城消息。
牌照方面，据AI财经社等多家媒体报道，除了已经开通打车业务的沪宁两地，美团还获得了北京、杭州、成都的网约车牌照。以杭州为例，美团有牌照，20万报名早就已经集满，为何还不开城？
我们先从业务方面看，每开一城业务，美团打车都要面对已经运营成熟的滴滴，如何抢夺滴滴手中的司机和车辆资源？而美团在南京、上海的烧钱行为并不能给新城业务带来帮助，上海市场的情况不尽如人意，补贴开路的话，可能还是同样的结果。
不烧钱就无法打开市场形成规模，没有规模优势，用户难打车，司机难接单，美团也难以获得足够的订单数据做产品优化。但如果烧钱补贴，则可能像上海一样，烧出的是“假需求”，而且即便美团愿意，监管部门也未必允许。
美团打车很难再进一步发展了。
打车是否成为鸡肋？
美团打车好像陷入了两难，在产品、服务没有打磨充分之前，美团再下一城遥遥无期。但更重要的是，这块在IPO前夕用来提升估值拓展的新业务，是美团“出行故事”的开端，但现在来看却愈发显得“鸡肋”。美团在沪宁两地的业务，已经表示了足够的“诚意”，其他的开城承诺，恐怕不会兑现了。
现在看来王兴“打车，美团是一定要做成”的口号，可能只是虚张声势。不知道同样烧钱的滴滴外卖，现在的情况如何了。