4月20日，赶在北京车展之前，奥迪中国总经理魏永新接受了包括《证券日报》等媒体的专访。在约1个小时的访谈中，魏永新就外界普遍关心的几个重要问题进行了解答，并重申了中国市场的重要性以及对奥迪企稳向上的信心。
沟通会上，上汽奥迪合作事宜无疑成为大家关注的焦点。魏永新表示，目前上汽奥迪的计划时间表进行了调整，但依然在稳步推进。谈及首批上马的车型，“我们正与上汽集团进行前期的可行性调研，存在多种可能性。最终选择哪款车型在上汽奥迪项目框架下生产，暂无最终决定”。
此外，魏永新还表示，在接下来得5年中，奥迪计划将在华投产车型比例提升至少一倍，即在现有6款车型的基础上实现12款以上车型的投放。到2022年，奥迪将有七款本土生产的SUV，其中四款为纯电动车型；在高端产品导入方面，为凸显在华市场重要性，全新奥迪Q8将会选择在中国深圳进行全球首发。此外，车企合资股比开放政策将不会影响奥迪在华业务。
上汽奥迪暂无明确时间表
股比限制取消无影响
众所周知，目前奥迪及其母公司大众集团正在经历着人事和架构的双重调整。对此，魏永新开宗明义：大众汽车集团组织架构的变革对于奥迪在华业务来讲，目前没有影响。
此外，魏永新向记者透露，现任奥迪全球CEO施泰德将继续担任奥迪全球CEO职务。与此同时，施泰德还将负责大众新成立的豪华品牌事业部与大众汽车集团的销售业务。可以预见的是，大众集团未来将为奥迪品牌持续健康发展提供更有力保障。
“上汽奥迪的项目计划时间表已进行了调整，现阶段将主要专注于一些长周期的工作，例如产品调研。”据《证券日报》记者了解，目前上汽奥迪项目正在进行产品分析，分析哪些车型将在上汽奥迪投产，而这需要结合竞品、生产、技术条件等各方面的因素进行研讨。
魏永新向记者透露，需要花大量的精力和时间去研究产品，而生产以及销售环节的工作还有充裕的时间进行讨论和制定。但整体来看依然是按照计划在有序推进中。
就在近日，博鳌论坛上我国政府宣布将“尽快放宽契合行业外资股比限制”，紧接着公布了股比开放时间表，意在通过5年过渡期，全面取消汽车行业合资品牌股比限制。有行业专家对记者表示，这无疑成为奥迪最为看重的事件和时间点。推及到与上汽合作，奥迪一定会在与第二家合作伙伴的股比分配上争取最佳方案。
事实上，奥迪一方面在大力推进与上汽集团的合作，其与现有合作伙伴一汽也制定了未来五年期内精确且翔实的发展计划：未来五年将奥迪在华车型比例提升至少一倍。该计划不仅确保了奥迪与一汽之间的长期合作，同时也有助于实现奥迪在华的增长计划。
据记者统计，2013年，奥迪在中国只有奥迪A4L、A6L和Q5,3款产品进行本土化生产；时至今日，奥迪国产化产品谱系已翻番至6款；展望下一个5年，奥迪计划国产化车型数量将再扩大一倍以上，即在现有6款车型的基础上实现12款以上的车型投放，这其中包括7款SUV车型。
此外，《一汽、奥迪十年商业计划》的签订，标志着双方不仅仅将发力产品攻势，同时将进一步深化合作，重点聚焦新能源和数字化领域，在智能互联、移动出行等众多核心业务领域展开深入合作。
值得注意的是，在双方于今年三月份全新成立的“一汽-奥迪销售公司”和“一汽奥迪移动出行服务(中国)有限公司”中，相比奥迪在一汽-大众合资公司10%的持股比例，奥迪和一汽双方所持股比为50:50，奥迪的话语权得到显著提升。
对此，魏永新表示，奥迪已与中国合作伙伴建立了数十年的生产销售默契，维护这种沟通是奥迪长期的战略，(针对股比限制取消)不会有大幅度的调整。同时，他强调，任何企业都需要不断的变化，奥迪中国和在华合作伙伴间同样需要不断的创新与变化，这种创新与变化指的是在管理体系，生产流程中的改变，是为了更加优化和丰富奥迪。