理想丰满，现实骨感。一汽夏利(000927.SZ)2017年11月20日晚间公告，公司控股股东一汽股份拟协议转让公司股份并公开征集受让方，截至目前，公开征集期已届满，一汽股份未征集到符合各项资格条件的受让方，因此，一汽股份决定终止此次公开征集。
因控股股东一汽股份拟筹划与公司相关的重大事项，一汽夏利自2017年9月8日下午开市起停牌，之后市场就传出了一汽股份将转让一汽夏利股份的消息，格力电器(000651)更是一度成为绯闻对象，并引发格力电器为此发布澄清公告。
一汽夏利此后公告称，一汽股份拟协议转让所持有本公司的部分股份，本次股份转让完成后，公司控股股东将发生变更。根据一汽夏利11月7日的公告，国务院国资委同意公司控股股东一汽股份通过公开征集受让方的方式协议转让所持公司24.73%股份。消息公布后，曾引发各方关注。
值得注意的是，一汽夏利在控股股东公开征集受让方的公告中曾特别提及“受让方或其控股股东、实际控制人、实际控制人控制的主要公司应具备传统整车或新能源领域产业背景，掌握整车集成及新能源汽车动力电池、关键总成、新能源整合集成等核心技术，重点具备新能源领域研发和产业化实践，并在全国多个城市得到成功应用，具有较强的市场开拓能力。”
按照计划，意向受让方递交申请材料的截止日期是于2017年11月20日17:00之前，符合条件的意向受让方应向一汽股份现场报名，同时递交申请材料。不过，截至公开征集期届满，一汽股份仍未征集到符合《公开征集公告》中各项资格条件的受让方。为此，一汽夏利于11月20日晚的公告称，一汽股份决定终止本次公开征集。
一汽夏利还于11月20日晚公告，日前，一汽股份已启动对动力总成资源整合工作，并设立了天津乘用车动力总成分公司，并将2015年从一汽夏利收购的动力总成资产拨入天津乘用车动力总成分公司。为保证天津乘用车动力总成分公司正常运转，一汽夏利与天津乘用车动力总成分公司于2017年11月20日签订了《资产转让合同》，将公司下属内燃机制造分公司和变速器分公司动力总成日常生产制造相关部分的资产及负债转让给一汽股份。
对于一汽夏利近期的一系列动作和公开征集受让方的受挫，独立汽车分析师张翔对第一财经记者表示，种种举措都表面一汽夏利在积极自救，但是对于自救的前景他认为还有很大的困难。
张翔分析，新能源汽车时至今日已经不算是什么新事物，国内大大小小的车企很多都在做和上马项目，竞争非常激烈，一汽夏利选择转型新能源的时间点已不算早。而同时，夏利传统车的销售也面临严峻的形势。
一汽夏利是2017年上半年唯一亏损的上市车企。其半年报显示，一汽夏利营收6.23亿元，与上年同期相比下降37.9%，营业利润亏损6.71亿元，归属于上市公司股东的净利润为-6.86亿元，同比下降32.17%。
“其实是在间接地卖资质。”张翔说，在他看来，从资质角度看，一汽夏利还是一家有价值的老牌汽车企业，夏利方面需要积极面对困境，在资本市场寻找潜在的新合作伙伴。