这几天晚上下班都比较晚，地铁口排着好大一排单车，其状甚黄，找红色的和蓝色的，基本没有。
蓝色的车没有，是因为小蓝遇到财务危机，据说欠供应商两个亿，押金也退不了，员工已失业，工资还没结清，创始人也不在中国了。蓝色的车就像无根之萍，不知怎么着就从街面上慢慢不见了，这算是共享单车行业的出清，又一家公司出局了。
红色的找不到，是因为人们出来找不到蓝的，就找红的骑，把红的都骑走了。有时候走上几遍，也能发现一台红的，往往需要和人抢。
满地铁口的黄色车，能排上四五十米，非常新，非常整齐划一。人们总是在无奈的情况下，才选黄色的。
当然这种情况可能有很多原因，比如摩拜老做活动，交上几块钱就可以骑行几个月，有时候还能抽个奖，转发一下还有点奖励。摩拜还有一种便利好处，是因为在微信有入口，微信成为使用习惯，打开摩拜更为便利。
但在我看来，小黄车不被消费者青睐的原因很明显，那就是密码锁不智能，骑行舒适感不足，样子也不大好看。
这其中，密码锁不智能最为关键。
还记得腾讯马化腾和小黄车投资人互怼时的评价吗，他说小黄车是哑终端，打开率不高。小黄车上也有二维码，也需要手机扫，但别的共享单车扫了之后，能听到咔一声脆响，小黄车需要你低下头，一个个输入密码，拧开锁。
整个过程一点都不潇洒，和你一起的朋友都骑在车上了，你还可能弓着腰在那里输密码。
在共享单车时代，这绝对是个另类。别人是向科技找灵感，密码锁是在向传统找智慧，二维码加密码锁，真是土洋结合，充满城乡结合部的风情。别人都在对外吹嘘车身技术含量，吹嘘吸收了汽车的技术含量，哪些功能优化过，小黄车只能沉默着。
包括车身在内，小黄车都是和传统自行车最像的一个，他几乎就是一个和手机建立弱联系的传统自行车。
这恰恰是小黄车经营者和投资者引以为傲的地方，他们的策略是低成本打天下，一个智能锁能买辆自行车，何必要装，传统自行车可以拿来就用，又何必研发。既然占到地盘就不缺少使用者，既然先下手就能先占据手机屏幕，那就低成本覆盖，把钱用在刀刃上，让小黄车像撒豆成兵一样布满大街小巷。小黄车成本只有几百元，而那些有智能终端的要一两千元。同样的投入，智能锁的共享单车布置一台，小黄车可以布置好多台。
一开始，这种策略是奏效的，毕竟人们刚接触共享单车，功能稍微改善能带来心理满足。但时间稍长，当有一大堆产品供应，人们就会比较和细分，人们总愿意用更好的东西，愿意消费更好的形象。愿意住更好的房子，愿意开更好的车，愿意穿更名牌的衣服。不过大多数人是没有能力这样消费的，毕竟名牌很贵。
但是共享单车不同，共享单车价格不贵，用最好的，和使用一般的，价格差不了多少，为什么不用最好的？或者说是品牌形象最好的？
小黄车低成本，到处覆盖造成的后果是，这个品牌和低收入群体、低消费联系在一起。小区保安特别喜欢小黄车，他们在小区内骑来骑去巡逻，小学生们特别喜欢小黄车，他们喜欢比赛破解密码锁技能。
小黄车讲究的是现金流可持续，媒体报道，小黄车的投资人发现，小黄车因为成本低，通过占据关键位置提高使用率，几个月就可以收回成本。后来小黄车更换车锁，依然是密码锁，不过更好看一点而已，这就是小黄车坚持下来的低成本竞争策略。
但从我晚班在地铁口看到的，这种策略的恶果已经出现，小黄车被消费者放在次选位置。