随着空客向长龙航空正式交付其第一架A320neo，搭载LEAP-1A发动机的A320neo在国内拉开了交付大幕。
与国内航司之前接收的A320neo相比，这款飞机最大的不同就是搭载了CFM的LEAP-1A发动机。
LEAP-1A发动机已在商业运营中实现了15%燃油效率的提高，同时二氧化碳排放量降低了15%；氮氧化物排放量减少了50%。长龙航空目前订购的A320neo将全部采用这款发动机。
这架A320neo是长龙航空引进的第32架飞机，将于6月2日投入商业运营。长龙航空年内还将引进9架A320neo。此外，东航、南航等国内航司也有十多架搭载LEAP-1A的A320neo即将交付。
从2013年12月开始投入客运运营，到机队规模突破30架飞机，长龙航空只用了不到五年的时间。
与长龙航空同期(2012-2014)成立开航的“10后”航司们，目前都运营着单一型号的机队，但机队规模都没有长龙大。
目前，这些“10后”航司已陆续达到开通国际航线的要求，其中长龙、东海及瑞丽三家公司已经开通了国际航线，乌鲁木齐航空将于6月底开通首条国际航线，青岛航空和九元航空也已申请扩大经营范围。
其中，东海航空刚刚在本周使用波音737-800开通了其首条洲际航线深圳=达尔文，成为“10后”航司中飞得最远的。不过，长龙航空首条洲际航线也已初具端倪。
就在不久前，长龙航空与西部机场集团、法国巴黎机场集团签署了一份三方战略合作协议，三方将开展中欧航线合作，西部机场集团和法国巴黎机场集团共同争取增加陕西西安-巴黎航班，支持长龙航空开通西安-巴黎航线。
值得注意的是，目前西安-巴黎航线已有海航在运营，而长龙航空尚没有可以用于执飞这一洲际远程航线的宽体机。
对此，长龙航空董事长刘启宏对第一财经记者透露，购买宽体机肯定是公司后续的计划，而公司还在洽购一家拥有宽体机队的法国航空公司，预计今年就会落定。
据记者了解，目前法国及法属地区拥有宽体客机的航空公司超过10家，其中海航在多年前就投资了法国蓝鹰航空(AIGLE AZUR)，是其第二大股东。
蓝鹰航空的基地位于法国巴黎奥利机场和戴高乐机场，海航当时投资也是看中了其申请中法国际航权的权利。
而对于总部位于杭州的长龙航空为什么会去西安开通远程洲际航线，刘启宏称，西安航空产业体量规模大，产业链完善，面临建设“一带一路”和自贸区等发展机遇，目前长龙航空已在西安建立了西北运营基地，还计划成立西北分公司，将西安打造成长龙航空国内“双基地”和全球国际航线网络“双中心”之一。
此外，长龙航空计划与西部机场集团、西安高新管委会共同组建中国“一带一路”航空公司，立足全宽体机运行，推进咸阳机场打造“国际运输走廊”和“国际航空枢纽”。