Uber CEO达拉·科斯罗萨西(DaraKhosrowshahi)日前在接受媒体采访时表示，Uber正在为2019年上市做准备。
这是科斯罗萨西首次透露具体的上市时间表。他在去年8月上任时，曾表示Uber上市将是短期的一个重要任务。不过，媒体称Uber尚未开始选择上市承销银行，况且Uber现在CFO的职位仍然空缺。
巧合的是，近日有消息称滴滴出行将最快于下半年启动上市。据香港媒体报道，滴滴已初步决定落户香港，并考虑不同上市架构，不排除以同股不同权形式上市。目前，滴滴正积极寻求主要投资者，估值约550亿美元。但滴滴官方不予置评。
共享出行平台初具盈利能力
滴滴和Uber选择这两年上市，主要是因为经过多年发展，出行平台已经证明了其商业价值，尽管还在亏损，但已经具备了盈利的潜力。
Uber估值接近700亿美元。科斯罗萨西表示：“Uber在盈利能力和利润方面都已经处于一个比较好的上市时机。”
上周Uber公布了第一季度强劲的收入增长，财报还显示Uber亏损收窄。第一季度，Uber收入同比增长67%，亏损同比收窄49%。这些数字还不包括上个季度Uber把东南亚的业务30亿美元卖给新加坡出行公司Grab以及在俄罗斯市场的收入。
独角兽上市也能让早期投资人尽快得以退出。滴滴的天使投资人王刚上周在接受第一财经记者专访时曾表示：“对企业来讲，上市是资本配置的手段之一，资本需要退出，上市能给资本一个交代，当然不同企业有不同的选择，有些企业可能选择永远不上市。”
王刚还向第一财经记者表示，如果企业在没有证明商业价值之前就迈向市场，对股民是不公平的，因此公司不应该过快上市。根据佛罗里达Warrington商学院教授Ray Ritter的统计，在去年美国新上市的企业中，有76%的企业未盈利就上市，这一水平接近2000年互联网泡沫时代的水平。
另有统计数据显示，在1999年，科技企业在上市前的平均年龄是4年，而今天上市前的平均年龄达到了11年。出现这种差异的最大原因是私募资本的泛滥，这些新进者包括对冲基金和共同基金。这些投资人的目标并不是为了让独角兽盈利，而是让独角兽的用户基数变大。
一二级市场存在估值倒挂现象
对于目前市场上动辄千亿美元市值的独角兽，美国学者对科技泡沫发出警示。他们认为，已经存在的独角兽企业获得了大量的风投资金，这导致一些企业估值被高度放大。而高企的利率和市场重回波动的经济大背景正在冲击着互联网科技泡沫，而且比2000年的时候更可怕。
对此，王刚对第一财经记者表示：“一、二级市场不同的估值体系，可能会出现估值倒挂的现象。但估值是一个动态的过程，市场会进行调节。”
相比滴滴而言，Uber的上市之路将更加坎坷。要知道Uber准备上市，当务之急是聘请一名CFO。在卡兰尼克离开Uber后，Uber的CFO职位已经长期空缺。科斯罗萨西强调Uber在上市前最重要的工作是组建新的管理团队，重塑品牌形象，提升产品服务能力。
巴菲特日前表示他非常欣赏科斯罗萨西。此前有媒体报道伯克希尔哈撒韦曾考虑向Uber投资30亿美元。对此，科斯罗萨西作出澄清：“我们确实和巴菲特有接触，我的人生目标之一就是获得巴菲特的投资，但是目前还没有。”科斯罗萨西表示，战略投资并不是Uber现阶段的首要任务，虽然也很欢迎战略投资人。他说道：“我并不认为我们适合巴菲特典型的投资模式，我们或许可以采取不同的方式，成为巴菲特投资组合中多样化的一种。”
Uber已经不仅仅是共享打车软件，公司更希望成为一个出行平台，并且投资了送餐软件以及电动车共享软件。今年4月，Uber披露投资了自行车共享公司Jump Bikes。
科斯罗萨西表示，不管以哪种出行模式来看，只要能够让用户从A点到B点的服务，Uber都会关注。值得注意的是，Uber近期还展示了“飞行汽车”的原型，外形就像是一架无人机，有四个螺旋桨翼组成。这架“飞行汽车”能够垂直起飞降落，可停泊在楼顶和地面。Uber希望未来二到五年内让这个概念成为现实。
“马斯克希望从地底下走，我们希望从空中走，看谁先能实现。”科斯罗萨西表示。