当地时间5月29日，美国加利福尼亚州一名司机驾驶特斯拉Model S时撞上停靠在路边的一辆警车，致使特斯拉司机受伤，司机向警方表示，当时特斯拉以“自动驾驶”模式运行。
美国加利福尼亚州一名司机驾驶特斯拉Model S时撞上停靠在路边的一辆警车。
事发地拉古纳海滩的警局新闻官Jim Cota中尉在推特上公布该事故照片，照片显示，特斯拉和警车都遭到重创。事故发生后特斯拉的司机面部因眼镜破碎而造成轻微划伤，他告诉警方，撞击发生时，车辆处于“自动驾驶”(Autopilot)模式。
Cota向《卫报》表示，特斯拉轿车的前部损坏严重，而警方的SUV“彻底报废”。
“它(警车)被彻底损毁了。车辆的整个尾部和中部被撞坏，轴也有损坏。它已经不值得修了。”Cota说。
如果司机的说辞被证实，这将是特斯拉自今年1月起，自动驾驶模式下第3起撞击静止状态紧急车辆的事件。今年1月，一辆特斯拉Model S在美国洛杉矶郡的405号公路上撞击停在路边的消防车。5月，在美国犹他州，同样是一辆特斯拉Model S撞上一辆停着的消防车。
Cota称，2017年4月，也发生过一起特斯拉撞上静停状态半挂货车的事故。
“在开启自动驾驶模式时，司机会不断被提醒他们有责任始终将双手放置在方向盘上，并始终保持对车辆的控制，”特斯拉发言人说：“特斯拉一直很明确表示，自动驾驶无法让车辆完全免于事故，并且在驾驶员可以开启自动驾驶仪之前，他们必须接收一个对话框，对话框条款指出‘自动驾驶只能用于中间有隔离线，同时车道标记清晰的高速公路上’。”
对于制造带有自动驾驶功能汽车的厂商来说，检测不到静止的车辆是一个常见问题。特斯拉的使用手册警告称：“交通感知巡航控制无法检测到所有物体，并且可能无法为静止的车辆或物体采取制动或减速，尤其是在驾驶时速超过每小时80公里的情况下，以及在您前方车辆变换出你的车道，或静止的车辆或物体出现在你面前时。”
1月份Wired杂志关于撞击消防车事故的报道指出，沃尔沃的半自动驾驶系统也难以应付这些场景。如果使用“自动驾驶助手”的沃尔沃的前方车辆变道，其前面一辆车又处于静止状态，那沃尔沃会忽视这辆静止的车，反而为车辆加速。
这种情况极其危险。汽车上使用的雷达传感器可以检测道路上的其他车辆，还可以检测上方道路标志等静止物体。工程师对系统进行编程时，必须让其专注于移动物体，以确保汽车每次“看到”道路标志时不会中断。
但这个问题并非无法解决。汽车制造商可以通过使用多种类型的传感器来提高自动驾驶系统的准确性，其中就包括激光雷达。激光雷达投射出激光，激光从物体上反射，从而创建一张高分辨率的环境地图。激光雷达虽然价格较高，但他可以弥补雷达和摄像机等传感器的劣势。许多专家认为，激光雷达对制造强大的全自动车辆来说至关重要。
然而，特斯拉的首席执行官伊隆·马斯克显然不是其中之一。在特斯拉2月份的财报电话会议上，他用“昂贵、丑陋且没必要”来形容激光雷达。