日前，比亚迪发公告称，在5月28日，比亚迪股份有限公司以及戴姆勒大中华区投资有限公司双方各向深圳腾势新能源汽车有限公司增资4亿元，增资后，双方持股仍为50:50。
其实提起腾势汽车，相信大家都不太陌生，它近乎是国内第一批新能源车企，其于2010年比亚迪和戴姆勒共同出资成立，股东双方持股50:50。
2014年，腾势迎来第一款量产车——腾势，然而时至今日，腾势品牌仍仅有一款车型(现款车型名称为腾势500)。而在终端市场，腾势表现也一直并不是太出彩，去年全年累计销量仅为4713辆，不仅如此，自2014年上市至去年年底，腾势的总销量还未能过万，不过好在年初首汽约车与腾势签下了千辆大单，终于帮助腾势实现“破万”。
销量的不振与腾势的产品定位不无关系，定位为中高端电动车的腾势，终端市场售价为30万元上下，这个价位显然是目前市面上大多数电动车无法触及的。试想一下，这个价位，何不买豪华品牌B级车呢？
话虽是这么说，但其实腾势的产品力还是不错的，其采用奔驰B级的底盘技术，比亚迪的电池、电控，整车质感不错。而且现款车型451km综合续航里程也是其它大多数品牌望尘莫及的，但是这个价格买辆电动车，消费者还是心有余悸。
产品的不被接受导致的不仅仅是销量不振，更是腾势的连年亏损，据悉，在腾势成立之初，比亚迪和戴姆勒共注资23.6亿元，但并未获得收益，截止去年年底，腾势已经亏损26.1亿元，自产品上市起平均年亏损超6.5亿元。
值得一提的是，就在去年年底，双方又为撑不下去的腾势增资共10亿元，然而据此半年左右的时间，腾势再一次“告急”(今年前4个月，腾势亏损1.2亿元)，比亚迪、戴姆勒双方再次向腾势增资8亿元。
对于连续亏损的腾势，有人说是个“无底洞”，比亚迪、戴姆勒双方早晚会将其抛弃，但真是如此吗？去年9月，比亚迪董事长王传福针对腾势连续亏损的现状表示，股东双方都不会放弃腾势，将继续和戴姆勒一起对腾势追加投资。而戴姆勒方面也表示，也不会放弃腾势，虽然其现有奔驰EQ电动车型，但是却是作为戴姆勒在新能源市场进行全球布局的尝试，而腾势则是深耕中国市场的前锋，定位、功能并不存在冲突。
虽然当下腾势亏损的现在还未停止，但是随着消费升级、腾势依旧是在新能源市场不可忽视的一部分，特斯拉亏损的更严重都依旧坚挺，何况腾势呢？