5月29日，有消息称，在奇瑞汽车内部召开的职工代表大会上，有关奇瑞股权转让的决议获得全票通过。奇瑞拟以不低于200亿元现金注入的方式引入外部投资者，实现增资扩股。
记者了解到，本次会后，奇瑞汽车将授权管理层与投资方开展关于增资扩股的正式谈判。
销量和盈利不济
奇瑞增资扩股的计划并非空穴来风。毕竟，在长期亏损和资金短缺的背景下，奇瑞极其希望通过融资来缓解公司的经营压力。数据显示，截至2018年3月31日，奇瑞汽车的资产负债率为74.2%，高于行业60%的平均水平。
业内分析师向《国际金融报》记者表示，长期以来，奇瑞一直希望借助资本市场获得发展所需的资金。早在2010年，奇瑞汽车就曾计划登陆资本市场，并一度递交了A股上市申请。但多年以来，奇瑞上市的愿望一直未能达成。
“正因为如此，奇瑞只能通过发债的方式实现融资，也导致了如今居高不下的资产负债率。”上述分析师表示。资料显示，奇瑞汽车分别在2011年到2014年以及2016年通过债务市场举债，合计举债金额超过90亿元。
然而，奇瑞的经营状况还在恶化。2017年，奇瑞汽车仍亏损3764万元，经营性现金净流出31.2亿元；2018年一季度，奇瑞的营业亏损额仍高达6.8亿元，经营性活动净流出12.1亿元。
2017年，奇瑞合计销售出68万辆新车，旗下奇瑞、观致、凯翼和奇瑞捷豹路虎品牌销量分别为41.8万、1.5万、4.3万和8.4万辆，远不及其在年初提出的“确保90万辆，争取100万辆”的销量目标。
来自乘联会的数据显示，在今年前4个月，奇瑞汽车(奇瑞品牌和凯翼品牌)合计销量为157558辆，同比下滑11.9%。
流言不断
虽然在此次职工代表大会上，并没有具体的投资人细节对外流出，但对于奇瑞汽车将被外来资本收购一事，在此前就有数种版本的传言。
5月中旬，有传言称，宝能集团拟出资250亿元到270亿元，以增资扩股的形式入股奇瑞汽车，并成为第一大股东。当时，有接近奇瑞汽车的消息人士向《国际金融报》记者表示，宝能和奇瑞双方早在2017年就开始谈判，目前只差国务院国资委的批复。
不过，奇瑞汽车随后单独发表声明表示，“目前任何此类传言都不属实”。
此外，包括复星国际、鼎辉投资等多家企业和集团都被传出将入股奇瑞汽车的消息。而一位复星集团的内部员工向《国际金融报》记者表示，目前集团方面并没有相应的动作或风声。
迄今为止，有关奇瑞汽车获得外部投资的消息都没有得到证实。但公开资料显示，3月13日，华泰证券(上海)资产管理有限公司曾以9.78亿元的认缴金额，对奇瑞控股集团有限公司(奇瑞汽车控股股东)进行了22.86%的股权收购，并借此成为奇瑞汽车的第三大股东。目前，华泰证券内部对此事极为重视，而《国际金融报》从华泰证券高层并未获得有价值的信息。
在资本市场，华泰证券以并购业务著称，正因为如此，业内纷纷猜测，华泰此次收购奇瑞股份的真正用意是在为外来资本的入股开路。