5月21日，以物流和化工为主业的上市公司传化智联(002010.SZ)推出“物流钱包”，拓展金融业务，成为物流公司向金融领域延伸的又一案例。
此前，顺丰控股(002352.SZ)于2011年成立顺丰金融，利用大数据，推出供应链金融、综合支付、财富管理等产品；普路通(002769.SZ)则通过开展医疗器械融资租赁业务向金融服务领域延展；怡亚通(002183.SZ)则宣称要打造供应链生态圈。
包括传化智联在内，物流公司纷纷向金融领域延伸其服务和触角。“许多物流企业都想依靠线上平台一统天下，而这类平台，最关键的还是必须有货源信息，才能吸引人们应用，聚拢人气。”上海某公募基金行业分析师李新(化名)对时代周报记者说。
从化工到物流
1986年，浙江人徐传化为了给儿子徐冠巨凑钱治疗溶血性贫血，办起了家庭作坊，生产液体肥皂。发展至今，传化集团已经成为中国民营企业500强，2014年总资产超过222亿元，旗下包括多个业务板块。
2001年，徐冠巨接替徐传华，成为传化集团董事长。目前，徐冠巨持有传化集团50.03%的股权，哥哥徐观宝持有40%多，徐传化持有7.35%。
2004年传化股份上市，上市公司主体就是由徐传化1986年前后创办的化学助剂厂演变而来，当时主要产品是印染助剂、纺织助剂、日用化妆品、日用洗涤用品等。
那一年，中国已经成为纺织品生产量最大的国家，占全球产量30%左右，浙江省又是中国纺织品生产的最大省份，公司占据地利优势，迅速发展壮大。目前，公司纺织化学品产销量位居亚洲第一、全球第二，DTY油剂产销量位居全球第一，活性染料产销量全球第三。
在精细化工行业的竞争中，外资企业技术、资金实力雄厚、产品质量过硬，传化股份只能扬长避短，在服务环节下了更多的功夫，凭借服务去参与竞争。
从1999年开始，公司开始无偿为大客户制造储槽，并改用槽车送货，这样能够帮助客户节省运费、减少运输成本，得到客户好评。于是，在后来的发展中，物流业务成为公司的独立板块，继而成立了传化物流。
2015年，传化股份收购传化物流100%股权，此后公司改名为传化智联。
随着产业变迁，目前，化工行业进入成熟期，公司开始把更多期望寄托在物流、金融等方面。
徐冠巨在接受媒体采访时称，正致力于把公司打造成“中国最大的第四方物流平台”，并借此再造一个百亿规模的传化。根据他的解释，传统物流行业中，买卖双方各自承担物流运输，或者聘请专业物流企业承担物流运输，这是第一、二、三方物流；而第四方物流平台，指的是通过搭建物流港和物流平台，为上述三方提供信息和物流调度。
于是，传化智联不断在各地兴建“公路港”，编制物流网络。
最早的一个是2003年落成的浙江传化物流中心，也被称为“杭州公路港”，占地面积560亩左右，同期投入运营的还有“苏州公路港”，同样占地面积达到588亩左右。2009年，公司的“成都公路港”投入运营，占地面积更是高达1150亩左右，2015年，富阳公路港、无锡公路港、南充公路港陆续投入运营，根据公司2017年年报，截止2017年底，公司运营的公路港项目已经达到65个，覆盖全国27个省市自治区。
“公路港一般在交通枢纽要地，一片很大的场地，停满了等活的卡车，司机们在这里休息、等活、保养车辆等，公司在公路港里面，设置了仓库、货源信息中心、车源信息中心、旅馆、加油站等，还引入了银行、保险等服务机构。”传化智联不愿具名的内部人士对时代周报记者说。
截至2017年底，通过公路港结点组成的网络，传化智联服务物流企业数量达到17.5万家，入驻公路港的物流企业数量达到7276家，公路港平台内企业营业额总计达到328亿元，日调度车次近10万车次，全网会员车辆数量211万辆，日均人流量21万人次。
修炼金融技能
“公路港形成的网络中，有众多企业、机构、个体户，因此公司不断建设互联网平台，并在此基础上不断推出金融服务。目前公司金融团队已经达到400人左右，预付卡消费和充值金额超过2亿元。”上述传化智联不愿具名的内部人士对时代周报记者说。
通过一系列动作，传化智联在金融领域拥有了支付、保险、保理、融资租赁等多个子公司。
2016年1月，传化智联以自有资金1亿元，设立了天津传化商业保理有限公司；同年3月份以自有资金5000万元投资设立了浙江传化保险经纪有限公司；5月份以自有资金1.7亿元投资设立了天津传化租赁有限公司，又成立了传化支付有限公司。
按照上述传化智联不愿具名内部人士的说法，通过公路港中积累的车、货、人相关的交易、运输、生活、工作等数据，传化智联建成了自己的信用系统，再结合线上线下同步推进该系统的应用，并且凭借数据和信用系统推出金融服务。“比如给货车司机定做的传化白条，主要是帮助司机垫付过桥费、维修费等，再比如卡车金融，推进得也很快”。
目前，传化智联的主营业务分为化工和物流，在物流业务板块中，金融相关业务贡献的毛利已经成为占比最大的部分。
根据公司2017年年报，支付、保险及其他业务贡献了2.6亿元的毛利，相比起来，供应链业务贡献的毛利为2.2亿元，车后业务(包括销售燃油、轮胎等)贡献的毛利为5719万元，园区业务(出租仓库、停车场收费、住宿收费等)贡献的毛利为1.38亿元。
“对于物流公司来说，做金融有天然优势。一方面物流企业一般账户上现金多，与其拿去做理财还不如自己做金融；另一方面，物流行业数据，也可以作为征信依据，但由于其专业性和跨界性，难度也很大。”李新对时代周报记者说。