11月15日，自称小蓝单车员工在某职场社交平台发布消息称，小蓝单车宣布解散，拖欠工资。当日多家媒体赶往小蓝单车总部，现场已经人去楼空，仅剩部分技术人员，与等待要账的供应商。
据时间财经了解，早在今年9月份即有迹象显示小蓝单车处于困境。当时，新京报称小蓝单车融资受阻，其公关部负责人向时间财经表示，将会有利好消息传来，媒体沟通会也会在不久后召开，但并无下文。
小蓝单车于2016年11月份正式运营，距今刚好一年。一年里小蓝单车由盛转衰背后是整个共享单车市场的潮起潮落。
一位押金至今未到账的小蓝单车用户告诉时间财经：“9月份小区门口有辆车长期没人管，10月份国庆期间到处扫到的是坏车，才觉得小蓝要黄。”
追赶者小蓝
李刚是一位走在“风口”上的连续创业者。
2013年，李刚回国和同学一起创业，做了一款叫“快按键”的智能硬件，成为行业新秀。这一年，小米、360纷纷推出智能按键以争夺手机入口。可惜李刚没有在这个行业中走到最后，最终“快按键”被360收购，李刚成为360智键负责人。
一年后，智能运动自行车成为互联网行业的新风口，李刚再度创业，成立野兽骑行。这一次，他做了一款面向自行车发烧友的APP，推出高端智能运动自行车，先后从真格基金和创新工场融资超1亿，估值4亿。
野兽骑行也成为李刚进入共享单车市场的契机，2016年11月，野兽骑行完成1.5亿元B轮融资。同时宣布旗下共享单车平台——小蓝单车成立，并称这笔融资将有一部分用于开拓共享单车市场。
在李刚进入到共享单车市场前，摩拜、ofo已经入局。小蓝单车是李刚的第三次创业，他形容这次创业为“弯道超车”。
此前，在接受时间财经专访时，李刚称小蓝出色的产品体验会成为其后来居上的关键，“先赢不算赢。”
2017年2月，在小蓝单车宣布获得4亿元A轮投资后，有了充足弹药后的小蓝单车开始进入疯狂的扩张期，以15天一座城的速度向国内一线城市投放。
2017年2月小蓝单车宣布进入北京，40天后，小蓝单车宣布在北京投放车辆超过十万辆。
一番激进的圈地运动之后，小蓝单车在数十家共享单车企业中，成功跻身共享单车第二梯队，官方自称“行业第三”。
李刚想要把小蓝单车做成世界上最好骑、最耐骑的共享单车。他判断，共享单车在2017年会有两个拐点，一是7、8月，雨水充沛的季节，铁质车架容易生锈，然后就是11、12月份，骑行次数减少，生过锈的车再面临少有人问津的状况，质量不过关的自行车肯定大片大片地坏掉。
但在共享单车这样细分的互联网细分市场里，“老二非死不可”，何况行业老三。在对资本的吸引程度上，小蓝根本不能和摩拜、ofo比。自今年2月份以后，小蓝单车就没再传来融资消息，摩拜与ofo在不到一年时间内先后走完E轮融资，获得总计20亿美元的资金。
李刚判断的拐点已至，但是小蓝单车却不在战场上。
失意者小蓝
有传闻称，受6月份一次失败的“营销活动”影响，小蓝单车的B轮融资受阻。在激进的扩张策略后，后方的资金补给迟迟不到位，小蓝单车后劲不足。一位小蓝员工称，公司经历了一波裁员，导致之前并没有运营经验的同事参与了相关营销策划。
据时间财经了解，小蓝团队一直有摩擦。运营副总裁胡宇沸在加入之前，是Uber中国东莞、佛山、惠州三个城市的负责人，并带来了一批Uber系员工，此前失败的营销也是市场运营团队策划的。11月15日，据动点科技报道，胡宇沸已经离职数月，同时称：“对于小蓝单车的情况并不清楚。”
此前，据猎云网报道，小蓝单车位于成都航天科技大厦共享办公室工位已经多天无人上班，多个维修点撤走，位于双流区双华路三段的维修点仓库堆放了有逾2000辆小蓝单车。
从6月份开始，融资失败的消息不胫而走，曾经的代工厂之一，美邦车业总经理苏昌茂告诉时间财经，他们不再是小蓝单车的合作生产商，“那边合同出了一点问题，我们已经不再替他生产单车了。”
同时，小蓝单车开始出现押金难退问题。官方表示，在11月3日前会彻底解决押金问题，但截至发稿，在小蓝单车维权群内还有不少人未拿到押金退款。时间财经获悉，11月15日下午，小蓝单车押金退款的所有渠道已经关闭。
小蓝单车曾以不错的骑行体验赢得了好口碑，但决定一家共享单车企业生死的一定是“铺车数量和速度”。
全国没有一个城市是小蓝单车率先进入的。即使是在野兽骑行的大本营深圳，小蓝单车也比摩拜、ofo晚进入三个月，南京晚一个月，北京更是晚于两家企业六到七个月。
铺车量要起来需要充足的资金支持。4亿元显然是不足以支撑覆盖全国一二线城市，最终只能盘踞在北京、上海、南京、深圳、广州等少量城市，眼看着摩拜与ofo将车辆铺满全国。
走在路上，随处可见摩拜与ofo，鲜少能见到小蓝的身影。一位押金至今未到账的用户告诉时间财经：“9月份小区门口有辆车长期没人管，10月份国庆期间到处扫到的是坏车，才觉得小蓝要黄。”
曾有永安行收购小蓝单车的传闻，最终这一传闻以永安行收购哈罗单车结束。媒体称，李刚曾经向摩拜、ofo两家都伸出了橄榄枝，但是这两家巨头并没有意愿收购。
共享单车潮起潮落
共享单车受资本青睐，是因为滴滴的存在让人看到了出行领域的巨大价值，以及行业寡头的价值溢出，再加上能够弥补在滴滴之外的短途出行空白。
一开始就受到资金加持，共享单车行业都是先铺规模，抢占市场。摩拜创始人胡玮炜说，最后失败了就当做公益。李刚从一开始就表示，共享单车靠租金是不可能盈利的。
这也注定了，这场由资本吹起来的泡沫，最后会由资本亲自戳破——一旦资本站好队，利益格局形成，后来者在没有后续资金支持时，不得不一一离场。
今年6月，将重庆作为主战场的悟空单车在运营5个月后宣布退出，成为首家倒闭的共享单车公司，此后，小鸣单车、酷骑单车、小蓝单车先后出现押金难退问题。今年11月，酷骑宣布倒闭，由四川拜客科技有限责任公司宣布接手酷骑单车的运营和维护。另据媒体报道，此次小蓝或由第三方公司接管。
永安行收购哈罗单车是共享单车倒闭潮中为数不多的并购案，但是多位分析人士认为，这并不会影响共享单车目前的格局。
政策是另一重掣肘。9月7日，北京交通委宣布将暂停共享单车新车投放，截至目前全国已经有13座城市宣布“禁投令”，国内城市正在向共享单车说“不”，大摊饼的时代已经结束，接下来是城市单车存量的较量。
共享单车蛮横发展一年多，经历了从兴起到厮杀再到合并倒闭，这一切转变之快不免让人唏嘘，最后只剩下一个悬念——摩拜和ofo到底是谁收购谁？
李刚曾说，滴滴战略投资ofo曾让他感到非常焦虑，他开始觉得滴滴加入后，小蓝单车不用继续做了，这场战斗还没开始就已经预示着结束了。