5月18日，大洋电机迎来了海通证券、富国基金等多家机构前来调研。调研中，在新能源汽车行业的布局以及公司车辆事业集团的业务整合情况等成为关注的焦点，公司对相关问题进行了解答和探讨。
公司在新能源汽车行业的布局以及公司车辆事业集团的业务整合情况
为加快产业优质资源整合，发挥公司汽车产业的规模经济、范围经济效益，强化集团核心竞争能力，公司将上海电驱动、佩特来、芜湖杰诺瑞及大洋电机新动力四家控股子公司及其附属子公司整合为大洋电机车辆事业集团，充分利用上述公司各自在行业内的技术积累及丰富经验、精益生产能力、市场渠道和完善的售后服务体系优势，促进公司新能源汽车动力总成系统整体解决方案的推广及销售，并取得了初步成效。
此外，公司积极实施新能源产业战略布局，先后与巴拉德和Hydrogenious Technologies GmbH开展战略合作，抢先布局氢燃料电池及氢气储运设备市场，进一步完善公司车辆事业集团产业布局。
公司在氢燃料电池行业的布局情况
公司2016年参与巴拉德定增，获得巴拉德9.9%的股权，成为其单一第一大股东，并于2017年初与巴拉德签署了技术授权协议，在国内开展氢燃料电池模组的生产。上海电驱动的氢燃料电池生产线已搭建完成，并在2017年实现出货；公司与中通客车、东风实业先后签署了战略合作协议，未来将在山东、湖北开展氢燃料电池的生产及相关运营业务。目前，公司的氢燃料电池业务已初步完成布局，并开始实现项目落地，预计今年将有批量的出货。
上海、武汉和苏州等地已陆续出台了促进氢能产业发展规划，上海电驱动是上海燃料电池汽车动力系统研发平台的5个发起人单位之一，将与相关企业共同推动上海氢燃料电池的产业化。上周李总理在日本考察丰田汽车，也重点关注了氢燃料电池汽车的情况，预计未来几年内氢燃料电池行业将迎来重大的发展机遇，推广的进程将比原来的规划更快一些。氢燃料电池系统的价格也将随着产业规模的扩大而下降。
公司应对未来国家取消新能源汽车补贴的措施
2020年新能源汽车补贴取消后，公司认为对48V的BSG系统会是一个很好的发展机会。目前欧洲已有大部分的车型配备类似的产品，中国因为内燃机技术问题，国内车厂未来的混动方向可能以弱混为主。乘用车采用48V BSG的系统，基本可以满足“双积分”的要求。公司结合目前的市场情况，并充分考虑未来政策的变动情况，制订了相关的应对措施，其中就包括48V BSG系统，该产品将在2018年完成SOP，并已取得上汽通用的订单，明年开始量产。
48V BSG技术难点在于电机与逆变器的充分一体化。电机与逆变器的充分一体化，前期需要投入巨大的研发费用，同时要求有足够的研发人员作为支撑。公司48V BSG产品技术处于国内领先地位，并在与博世、法雷奥等外资品牌同台竞标时胜出。
未来零部件集成化将成为趋势，集成度将越来越高，使得整个电驱动总成系统具备成本更低、体积更小、效率更高等优势。在此基础上，公司研发了“三合一”(电机+减速器+电机控制器)产品 ，目前已推出6款产品，并取得了多家车厂的定点。国内现在可以做“三合一”产品的厂家很少。公司通过对众多整车厂需求的研究，开发出几个“三合一”产品规格，供车厂选择，逐步走向模块化和标准化，为公司及整车厂节约研发时间及生产成本。
新能源汽车补贴的退坡或取消，提高了续航能力要求，对电池的能力密度会有较大影响，但对电机电控来说没有太大的影响。目前新能源汽车驱动电机、电控的效率已处于较高水平，后续效率的提升空间在于结合工况情况对控制策略进行进一步的优化。
公司新能源汽车动力总成系统的客户
公司与国内的大部分整车厂有合作，具体如北汽、长安、奇瑞、众泰、广汽、云度、福田、中通、金龙、银隆、东风等等。主要的畅销车型包括北汽EX360、奇瑞EQ、知豆、圣达菲EV等。
研发人员及研发费用情况
目前公司在新能源汽车动力总成系统方面的研发团队超过400人，研发费用支出比较大，在新能源汽车动力总成系统方面的研发投入占公司营业收入的比例远高于公司平均5%的比例。
对今年新能源汽车行业规模的看法
预计今年新能源汽车行业的产销规模超过100万台，主要还是以乘用车为主；电动物流车可以解决路权问题，有刚需，数量上会比去年有较大增长；公交车增量不大；预计乘用车和轻卡会有不错的增长。